本周有消息指出，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口或?qū)⒃俅伍_啟。更有分析師預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)成品油最高零售價(jià)將在5月中旬上調(diào)，上調(diào)幅度約為每噸150~200元。如果消息屬實(shí)，這將是本年度的第三次油價(jià)調(diào)整。在燃油成本占總成本6成的物流行業(yè)，企業(yè)家們?nèi)绾慰创�本輪漲價(jià)消息，他們的企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

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銀根緊縮沖擊更大

    譚建強(qiáng) 重慶市河牛滾裝船運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)

    油價(jià)上漲，當(dāng)然對(duì)企業(yè)有影響。過(guò)去幾個(gè)月里，油價(jià)上調(diào)了幾次，但運(yùn)費(fèi)卻沒(méi)有上調(diào)。這是市場(chǎng)因素決定的，在這個(gè)行業(yè)，并不是說(shuō)你的成本增加了，你就可以把運(yùn)費(fèi)調(diào)高。特別是我們水運(yùn)行業(yè)，今年運(yùn)力增加了很多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，大家都在拼市場(chǎng)，怎么敢加價(jià)？

    我自己計(jì)算了一下，今年的幾輪油價(jià)調(diào)整，讓企業(yè)的總費(fèi)用增加了20%，這是沒(méi)辦法的事情，燃油成本占企業(yè)總成本的60%，油價(jià)稍微有變化，對(duì)企業(yè)成本影響都很大。

    但今年水運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格不漲反降。散貨市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格今年下跌特別厲害，運(yùn)費(fèi)下降了30%，有的時(shí)期甚至下降了40%。滾裝船雖然跌幅沒(méi)有這么大，但也下降了10個(gè)百分點(diǎn)。成本漲，運(yùn)費(fèi)降，這一進(jìn)一出之間，利潤(rùn)大幅下滑不可避免。我發(fā)現(xiàn)，沿江有些船舶都停擺了，估計(jì)是個(gè)別企業(yè)難以承受。

    其實(shí)油價(jià)調(diào)整只是行業(yè)現(xiàn)階段面臨的難題之一，更大的影響來(lái)自經(jīng)濟(jì)大勢(shì)。目前國(guó)家銀根緊縮，各行各業(yè)都在壓縮支出，造成整個(gè)物流運(yùn)量增速下降。今年運(yùn)量總盤子本來(lái)增長(zhǎng)就慢，但運(yùn)力增加卻不慢，上漲了10%左右，這樣就造成了市場(chǎng)縮量，運(yùn)力增量，是一個(gè)僧多粥少的局面。

    現(xiàn)在的消息是油價(jià)可能每噸再漲200元，也許企業(yè)就從持平變成微虧了，不過(guò)虧也要繼續(xù)跑船，不然整個(gè)團(tuán)隊(duì)怎么維持？

    物流企業(yè)或?qū)⑾磁?

    陳筱樺 重慶誠(chéng)天信物流有限公司董事長(zhǎng)

    目前又在傳燃油價(jià)格調(diào)整的消息，但我認(rèn)為價(jià)格走高的影響，其實(shí)還沒(méi)有斷供的影響大。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，交通工具就是生命，沒(méi)有糧草，大家心里都是慌的。去年柴油緊張的時(shí)候，成為最考驗(yàn)物流企業(yè)的時(shí)刻，我聽說(shuō)有的企業(yè)買到的柴油，被炒到過(guò)每升13元，那真是生死存亡。我們因?yàn)橛蟹�(wěn)固的合作油庫(kù)伙伴，還算渡過(guò)了難關(guān)。

    物流行業(yè)門檻低，行業(yè)開放程度高，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在這種情況下，原則上，即使燃油價(jià)格上漲，面對(duì)終端客戶時(shí)，我們的運(yùn)費(fèi)也不會(huì)漲。根據(jù)我的觀察，現(xiàn)在很多物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)，有的企業(yè)能保持微利。

    燃油價(jià)格上漲只是考驗(yàn)物流企業(yè)的因素之一，此外還有人力成本的激增。以搬運(yùn)工為例，以前行業(yè)平均工資水平是1000多元，現(xiàn)在漲到了2000~3000元。我們公司還要給員工購(gòu)買社保等福利，這些費(fèi)用也讓物流企業(yè)成本增加不少。

    現(xiàn)在燃油價(jià)格的上漲，已經(jīng)讓物流企業(yè)賺不到錢。那個(gè)弦已經(jīng)繃得過(guò)緊，很多企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力大減，如果燃油價(jià)格繼續(xù)上漲過(guò)快，稍微有閃失，都會(huì)讓企業(yè)扛不住。行業(yè)也許會(huì)開始新一輪洗牌。當(dāng)然，如果燃油成本實(shí)在無(wú)法消化，最終還是會(huì)引起終端運(yùn)費(fèi)的上漲。

    收縮部分微利線路

    何宗海 重慶交通運(yùn)輸控股（集團(tuán)）有限公司董事、總經(jīng)理

    成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的燃油價(jià)格處于低位，所以貨運(yùn)行業(yè)一直在面臨燃油成本不斷增加的現(xiàn)實(shí)。我們企業(yè)將部分具體運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行了外包，但還有相當(dāng)大一部分自營(yíng)項(xiàng)目，比如大件運(yùn)輸、客運(yùn)和船舶等，這些項(xiàng)目因?yàn)槿加蛢r(jià)格上漲，而引起的成本增加，讓企業(yè)的壓力增大。

    燃油價(jià)格上調(diào)后，企業(yè)的相關(guān)運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有變化，今年的收入和利潤(rùn)肯定會(huì)受到相應(yīng)的影響。我們經(jīng)過(guò)測(cè)算，已經(jīng)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)做了微調(diào)，一些利潤(rùn)微薄的貨運(yùn)線路，我們已經(jīng)放棄�，F(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)屬于充分開放性的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，企業(yè)對(duì)于這種變化只有承受和堅(jiān)持。