那么，事實是否如人們所想的這樣呢，菜商真的在牟取暴利嗎？一個外地的菜商從下地收菜到把菜運到家鄉的農貿市場，整個運輸過程中，每一個環節究竟要付出多少成本呢？記者為此跟隨常年扎根壽光的天津老菜商張慶軍以及他的運貨車一天的時間，終于把這個謎解開了。 
　　第一步：下地收菜
　　成本：1600元左右
　　早上4點鐘，記者到達壽光物流園時，這里已經人頭攢動。天津菜商張慶軍的轉運車已經啟動著準備下地收菜了，張慶軍告訴記者：“轉運車是將菜從代收商那里拉到物流園的車，除了我自己這輛車外，我還雇了兩輛轉運車，每輛車每天160元租車費，我另外給加油，每天大概400元左右。”
　　此外，轉運車出發時還會帶上4名裝卸工，這4名裝卸工負責將代收商從地里收來的菜運到轉運車上，然后到了物流園后，再卸下來，然后再正式往開往天津的9.6米長的貨車上裝，“每人每天要支付給他們100元錢，這部分錢大概也是每天400元。”張慶軍邊開車邊與記者攀談著，“為了提高效率，我還會到一些代收菜的代收商那里收菜，他們將附近的菜收集在一起等我們去收，不管收任何菜，他們的代收費是每斤2分錢，如果按每天4萬斤菜計算，代收費也要每天800塊錢。”
　　第二步：打包裝車
　　成本：4000元左右
　　從地里收完菜回到物流園后，已經將近11：00了，記者下車后發現有4名女工已經在給蔬菜打包了，“這是我雇的裝箱工人，每天都要來，負責把采集來的菜包裝好放進箱子里，每箱支付給她們7毛錢。”張慶軍說，“這些費用一天也有近千元的開銷，而且現在泡沫箱子和紙箱子也很貴的，泡沫箱每個要6塊錢，紙箱子每個要2塊錢，這部分成本每天也要將近3000元。”
　　第三步：高速運貨
　　成本：2200元左右
　　隨著打包工人將菜裝入泡沫箱，裝卸工也要把打好包的菜裝上9.6米長的運輸車，“這些車替我運一趟活兒，每輛車2200元。”
　　由于有國家的政策優勢，凡是裝載量在4萬斤以下的運菜貨車過高速路時免收高速費。“行情好的時候我們也會拉到五萬斤，過高速時還會罰款，但也不怕，還是能掙錢，但今年可沒這么好的光景。”
　　第四步：進入市場
　　成本770元左右
　　從壽光到天津的路程大概全程高速要花費六個小時的時間，下午3點從壽光物流園出發的貨車到達天津紅旗路已經是晚上9點多了，“紅旗路批發市場進門收管理費，大車450元每輛，小車350元每輛。現在基本上都是大車，所以這一開銷又得450塊。”
　　進入市場后，要4名裝卸工卸貨，費用為320元。
　　到了晚上11點，零散的小商販開始陸續來進貨了，“這些菜商進貨量大，一般都是兩三千斤，要便宜賣給他們，這無疑又變相增加了成本。”張慶軍說。
　　天津菜商從下地收菜到把菜運到天津農貿市場的全部過程基本結束，記者算了一下，以每趟拉4萬斤蔬菜為例，除去買菜的成本外，這一趟活兒下來還要額外投入8000多元的成本，平攤在4萬斤蔬菜上就是每斤0.2元，“但根本沒有幾天能拉到4萬斤，能拉3萬斤就很不錯了。”張慶軍告訴記者，“在壽光物流園租兩個裝貨區一年還要40000元租金，平均每天110元，這些還沒算呢。”
　　但事實卻是，1.85元一斤購進的圓茄子，到了天津批發市場后，也就能以1.85元一斤出手，價格高了賣不出去，價格低了賠得更多。也就是說，流通環節中產生的8000多元費用，全都打了水漂兒，本應平攤在菜價上的2毛錢全賠了。