2011年4月6日，重慶機場集團公司總經理趙江平就重慶機場二號A航站樓（T2）投用半年來運行情況、航空物流產業、打造復合型樞紐機場建設以及東航站區項目建設情況接受了媒體記者的專訪。他表示，第二跑道和T2A運行情況良好，航空物流快速發展，復合型樞紐機場建設有序開展，東航站區項目建設穩步推進，重慶機場已迎來快速發展的“春天”。 
第二跑道和T2A：“運行順暢、服務提升、保障有力”
2010年12月21日，重慶機場第二跑道、T2A正式投用，重慶機場也正式邁入雙跑道運行時代�！斑\行順暢、服務提升、保障有力�！敝貞c機場集團公司總經理趙江平用這12個字評價了半年來的運行情況。
新航站樓運行半年來，實現了零事故、零差錯順暢運行。截止4月16日，重慶機場共迎送旅客514萬人次，同比增長17.75%，遠高于全國民航增速；航班起降4.5萬架次，同比增長10.99%；與T2A同時啟用的綜合交通換乘中心共運送旅客53萬余人，同比增長28.07%。
新航站樓面積成倍增加，設施一流、環境優美，大大改善了旅客的乘機環境，提升了旅客服務滿意度。目前，重慶機場擁有20平方米的航站樓，長3200米和長3600米的跑道各一條，能滿足3000萬人次旅客吞吐量。年初，國際著名調查機構尼爾森對重慶機場旅客滿意度進行了測評，測評分值達到了4.64，超過歐洲機場旅客滿意度的平均水平。今后，重慶機場繼續保持原有服務品牌的基礎上，將著力打造重慶機場“一秒服務”主品牌、“機場百事通”、“金葵問訊”、“紅纓導乘”和“木蘭安檢”副品牌，形成“1﹢4”主副品牌，讓旅客安全、快捷、順暢的出行。
第二跑道的投用，大大提升了重慶機場的保障能力，對重慶打造全球最大筆記本電腦基地提供了物流保障。重慶機場第二跑道長3600米，PCN值為93，能滿足波音747-400全貨機滿載情況下直飛歐美。目前，已有臺灣長榮航空、TNT、揚子江貨運在重慶機場投入了貨機運力，開通了重慶至比利時列日、臺灣桃園、達卡等貨運航線。截止4月16日，重慶機場今年共保障波音747-400型全貨機近90架次，運送外銷筆記本電腦近3500噸。
“空域容量擴容也對重慶機場保障能力的提升起到了關鍵作用�！壁w江平表示，近幾年，通過民航、地方及空軍的共同努力，完成了機場南部、東北部空中分流，實現了進、出場的分流。3月16日，經民航西南管理局評估，目前重慶江北國際機場高峰小時容量可達42架次/小時，具備了大型復合型樞紐發展的空域環境。
抓住重慶利好機遇 重點發展航空物流
隨著兩路寸灘保稅港區落戶、兩江新區設立、重慶打造全球最大筆記本生產基地等利好消息紛沓，重慶市面臨重大的發展機遇�！爸貞c機場作為重慶市對外開放門戶，將抓住重慶利好機遇，重點發展航空物流產業�！壁w江平說。
大力發展國際貨運。重慶機場將以重慶內陸保稅港區建設和HP、富士康等筆記本項目的全面投產為契機，加快國際貨運航線拓展。目前，重慶機場已開通了至列日、達卡的國際貨運航線，重慶至臺北地區貨運航線。4月底，還將開通重慶至俄羅斯國際貨運航線，加上翡翠國際貨運航空有限責任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠航空”）開通的飛阿姆斯特丹、迪拜航線，重慶機場開通了6條國際（地區）貨運航線。截止4月16日，重慶機場共保障貨運吞吐量6.26萬噸，其中國際貨運量近1.05萬噸，占總貨量的16.7%。
積極拓展保稅業務。據了解，將拓展IT產品保稅倉儲業務、升級保稅倉儲產品結構已成為重慶機場2011年保稅倉儲業務發展的重要方向。截止3月底，共有3.5萬臺HP外銷筆記本電腦進入了重慶機場公共保稅倉庫存放。
穩步推進與保稅港區的深度合作。趙江平表示，重慶機場將繼續本著“思想統一、步調一致、精誠合作、互動發展”的原則與保稅港區的深度合作。據了解，2010年，重慶機場已與重慶保稅港區簽訂了546畝土地的轉讓協議，為重慶機場航空物流快速發展奠定了堅實的基礎。
有序推進航空物流園項目建設。重慶機場航空物流園規劃占地2700畝，分三期建設，航空物流園區（一期）335畝已全部建成，包括5萬平米的進出港貨運站、1.2萬平米的物流分撥中心以及航空貨運街、聯檢報關中心、海關監管中心、公共保稅倉庫等項目，能滿足50萬噸的貨物處理能力。航空物流園區（三期）建設已啟動，3萬平方米的貨運庫房已經動工，預計在今年三季度建成。
將重慶機場打造成為大型復合型樞紐機場
2010年3月10日，重慶市和中國民用航空局舉行了高層會晤，明確提出將重慶江北國際機場打造成為全球知名的國際機場、中國重要的大型復合樞紐機場，為重慶機場未來發展指明了方向。
2011年3月23日，在北京召開了重慶江北國際機場樞紐建設研討會。會上，民航局表示重慶機場復合型樞紐建設，是重慶機場社會發展的需要，是民航強國戰略的需要，將積極支持重慶江北國際機場樞紐建設戰略，積極支持南航和重慶航空在重慶江北國際機場樞紐建設中地位和作用的發揮。“這說明民航局已將重慶機場打造成為大型復合型樞紐機場上升到國家戰略的高度。”趙江平表示。
圍繞這一目標，重慶機場已啟動并完成江北機場開辟國際（地區）航線、增強全國干線輻射能力及區域支線航線網絡布局三大戰略研究，形成了“1-2-3”樞紐發展戰略。做強“一家基地航空公司”；優化“兩大資源配置”；完善“三大航線網絡”。
打造大型復合型樞紐機場，就必須要有強大的基地航空公司作為支撐。而在江北機場運營的四家基地航空公司，各自的市場份額均未超過20%�！澳壳�，重慶機場將與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）結成戰略聯盟，將南航打造成重慶機場的旗艦基地航空公司�！壁w江平說，南航在全國布局四大樞紐分別是：廣州——核心樞紐，北京——重要樞紐，烏魯木齊——門戶樞紐，將重慶定位為發展戰略樞紐，并在戰略布局、運力投放、航線開辟、高原中轉及航空貨運等五大方面推進重慶樞紐建設。
實現樞紐建設，既要優化空中保障資源，又要優化地面保障資源�？罩斜Ｕ腺Y源優化以空域結構為突破口，擴充江北機場時刻資源。重慶機場將在南部空中分流的基礎上，著力推進東北部空中交通分流。地面保障資源優化則主要圍繞中轉展開。以“超級中轉”為形式，完成T2中轉流程優化項目，進一步提升地面服務保障水平。加快推進江北機場四期擴建工程，提升機場硬件保障能力。東航站區及第三跑道項目力爭在年內動工，2015年建成并投用。完善中轉設施，優化中轉流程，提高中轉效率；完善地服、機務、保稅倉庫等配套產業，完善機場綜合保障功能。
此外，還要通過完善國際（地區）航線網絡、完善國內中轉網絡、完善區域支線輻射網絡來實現樞紐功能建設。以南航為依托，建立覆蓋全國的輪輻式干線網絡，加密主要干線航班，至三大樞紐每天達到30班、至全國重點省會城市每天20班、至重要經濟城市和熱點旅游地區每天10班。此外，以重慶為中心構建中、西部地區1小時空中支線網絡、完善2小時高原航線網絡和3小時地面運輸網絡，并通過空空、空地網絡的聯動，提供便捷的中轉服務，助推重慶綜合交通樞紐發展。
東航站區項目建設力爭在年內動工
重慶機場東航站區及第三跑道擴建工程是民航局和重慶市“十二五”期間的重點建設項目，是落地民航強國戰略、建設大型復合型樞紐機場的重要舉措。
“目前，開工前的各項準備工作正有序推進。我們將通過努力，力爭在2011年年內動工，2015年建成并投入使用�！壁w江平表示。
據了解，工程以2020年為設計目標年，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37.3萬架次的需要進行建設。主要建設一座50萬平方米的三號A航站樓（T3），20萬平方米的交通換乘中心，新建一條長3800米的第三跑道，80萬平方米的停機坪，新增機位92個，以及道路交通、供電、供水等配套設施。重慶機場已于2009年3月啟動了東航站區和第三跑道項目前期工作，2010年3月市委、市府常委會議確定了T3航站樓設計方案，2010年8月完成總體規劃修編評審工作。2011年3月24日，東航站區及第三跑道項目順利通過預可研評估，正式進入立項審批階段。
此外，重慶機場還同步開展飛行區、航站區及配套設施的可研編制，內部方案、流程的深化設計等工作，并積極加快推進后續的測量、初勘、環境評價、飛行程序設計、空域協調、空中客車A319和渝鄰改線的準備等前期工作。