北京航空航天大學交通科學與工程學院專家李紅啟：
    發達國家大量采用甩掛運輸可追溯至20世紀40年代。最初的想法是為了滿足多式聯運的需要，其后又推廣到一些貨運企業。目前，發達國家的大型貨運企業幾乎無一例外地采用甩掛運輸方式。
    在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家，以牽引車拖掛半掛車組成汽車列車的運輸方式，占總運輸量的70%～80%。國外汽車拖掛列車的編組方式多樣化，特別是北美地區的美國、加拿大，兩個國家的掛車可以互換甩掛運輸。分離式掛車在加拿大的運輸車輛中，尤其在大型貨運企業中占有較高的比例。
    上海華威國際貨運有限公司負責人袁紀亮：
    甩掛運輸的好處就是能夠降低運輸成本。另外，從目前提倡的節能減排、綠色低碳要求來看，甩掛運輸模式符合發展方向。
    中集華南車輛銷售有限公司營銷部經理連思龍：
    20世紀90年代，在南方部分沿海城市中，甩掛運輸就比較盛行。然而，自從交通運輸部門要求掛車也要上牌后，甩掛運輸就逐漸委靡。
    目前國內對于掛車使用年限尚未有明確規定。掛車上牌時，車管所規定的使用年限一般是15年，但是執行起來并不嚴格，以致于多數掛車都在超限使用。
    交通部公路科學院汽車運輸技術研究中心工程師李永福：
    目前，國內運輸企業規模普遍偏小，尤其是欠發達地區，個體運輸戶是公路貨物運輸市場的主體，缺少全國性的大型運輸企業。不能形成較大規模的運輸網絡，運輸生產效率和運輸質量普遍不高，在全國范圍開展甩掛運輸難度較大。
    許昌萬里運輸集團有限公司董事長陳立友：
    甩掛運輸要有一個區域范圍內的信息發布中心，與有關部門密切配合，運輸企業也要有雄厚的經濟實力。盡管國內也有一些運輸企業建立了網上車場、網上貨場和呼叫系統，但貨源缺乏、GPS技術應用不足，這些問題困擾著甩掛運輸的推廣和實際應用。
    交通運輸部規劃研究院副總工程師譚小平：
    發展甩掛運輸首先需要技術裝備條件，運輸企業應配備拖車和掛車等運輸裝備；其次是市場經濟條件，要有一定的運量規模，運距要適宜，港口、大型鐵路中轉站和大型倉庫貨物的集散運輸，往往具有較好的條件；再次是政策條件。這些都是影響甩掛運輸發展的重要因素。 （林振強整理）