□ 梟冬
    在卡車領域，多以自主品牌撐起國內市場的天空。由此，也讓人不由地聯想，自主大潮之下很多車型已經搞得風生水起，為什么偏偏輕客市場上“新人”動靜還不夠大？
    對此，或可從四個方面找到原因:
    第一，也許是近年來輕客銷量在眾多車型中始終不夠突出，才使其未能引起更多生產企業的重視。如果單獨以數字論，即便不以去年銷量突破200萬輛、同樣帶有一個“客”字的“微客”做參照，而僅是在同樣強調“商、乘一體”的皮卡面前，其表現就不及前者的38萬輛銷售成績。
    第二，盡管輕客的利潤率比之皮卡、微客或許略有勝出，但除了歐系輕客憑借多年以來的打拼贏得盈利能力偏強的公認外，其他系列輕客產品似乎都不算是特別賺錢的買賣。這就難怪商家不會為之大動干戈，而是把自主研發的資金投入到其他產品上去了。
    第三，國內輕客市場一直都是海獅系列和歐系輕客的雙雄爭霸局面，甚至近年來，后者崛起之勢更甚。這使得很多廠家發現，一旦要在輕客領域大搞新的自主品牌，必然需要面對這些固有的非常強大的競爭對手。加之技術上的不足，以及起步較晚的劣勢，打贏這場戰役勝算不大。
    第四，除了技術上可能存在的些許差距，我們也不能不提及用戶品牌忠誠度對輕客銷量的影響。多少年來，輕客用戶習慣了歐系和海獅，那么，一旦新軍到來，是否能夠第一時間被廣泛接納還很難說�；蛟S正是考慮到很多用戶的購買方式比較 “傳統”，所以很多廠家才“裹足不前”吧。
    不過，值得慶幸的是，隨著城市化進程的腳步日益加快，在物流、郵政等細分行業的應用已經使得輕客需求日益增加，廣大廠家也陸續開始加大投資開發自主品牌的輕客產品，且大有一戰攻克高端市場之雄心壯志。在此，我們提醒廣大生產企業謹慎為先，也由衷期待他們的自主輕客早日遍地開花，傾情怒放。