東方海外（國際）主席及行政總裁董建成日前在美國長灘出席會議時表示，班輪公司必須善于改進以往營運方式，特別是燃油占公司成本比重越來越高，業界必須汲取09年嚴重行業虧損的教訓──應將部分船舶短期閑置，并采取合理定價態度，才能保障貨柜航運業界收益。 　　片面追求占有率是誤區
　　他在會上回憶到金融海嘯爆發初期貨柜航運業界的艱難狀況，包括東方海外在內，多家班輪公司在09年都嚴重虧損。董建成認為，班輪公司過于專注提升貨柜船的載貨率，或者只著眼市場占有率而過于追求貨量，都是令貨柜運費波動太大的原因。他指出，業界今后要改善營運方式，防止運費再次大幅波動。
　　燃油成本超過船舶成本
　　他指出，貨柜航運市場難以預料的情況眾多，班輪公司的日常營運操作成本不斷上升，已超過資本成本水平，業界要先確保穩定收入。董建成表示：“在10年前，燃油成本只占去東方海外貨柜航運總成本的5%，而船舶成本則占12%。不過，燃油成本去年占總成本比率已升至18%，船舶成本則占10%。”意指班輪公司要完善營運方式，應對操作成本急增的挑戰。
　　大型單船運力太強
　　同場的韓進海運行政總裁金永敏表示，貨柜航運市場今年不會出現運力持續過剩的情況，但隨著更多過萬箱貨柜船投入使用，市場上會出現另類因素影響運力供求狀況。他指出：“對于運力超過8000箱的貨柜船，我們可能首先假設該批船會用在亞歐線或泛太在線。但事實上，亞洲區內線、中東航線和南美航線都有機會用到8000箱以上貨柜船�！�
　　另外，他認為今年貨柜供應狀況仍存在不確定因素，即使貨柜價錢升至可觀水平，但中國的貨柜工廠難找到足夠技工，始終未恢復至金融海嘯前的產量水平，因此今年第二季仍會出現貨柜不足問題。