日前，國際知名會計師事務所分析指出，由于債務成本不斷降低、油價不斷上升和規模效應的推動，合并與收購的浪潮席卷全球運輸企業，大型并購案的發生將不可阻擋。

　　國際知名金融數據提供商Dealogic的數據顯示，2010年運輸和物 -

流業的并購數量上升了13%，達到892宗（而同時期全球總并購量的增長僅為3%）；其并購交易額激增224%，達到8920億美元（5530億英鎊）。美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯航”）以37億美元收購美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.），伯克希爾哈撒韋公司以367億英鎊并購伯靈頓北部圣達菲鐵路公司，這兩起發生在美國的并購案為這創紀錄的增長作出了巨大貢獻。

　　就在最近，航空運輸業的并購也正悄然拉開帷幕。德意志銀行就包括維珍航空在內的框架協議展開了戰略性評估，大股東理查德·布蘭森爵士已表示愿意放棄控股。西班牙股東法羅里奧集團（Ferrovial）計劃出售英國機場集團（BAA）10%的股份，后者是希思羅機場的運營商。

　　KPMG運輸交易部主管詹姆斯·斯坦普說：“交通運輸業的并購在去年出現復蘇，預計今年會進一步增長。經歷了全球經濟危機，生存下來的這些公司再次將目光投向了外部�！�

　　各國政府縮減財政支出的計劃也為這些交易推波助瀾。在整個歐洲，資金短缺的各國政府大都將運輸服務逐步放開，以吸引私人投資者。去年，英國政府出售了“高速一號”鐵路線，如今他們又計劃出售負責空中交通管制服務的英國國家空中交通服務公司（NATS）。

　　西班牙政府也將擁有大型機場的國有企業西班牙機場管理局（AENA）49%的股份售出。與此同時，愛爾蘭政府已承諾將國有資產的出售金額提高20億歐元（17億英鎊），盡管沒有公布具體的名單，但政府股份占25%的國家航空公司愛爾蘭航空也可能位列其中。

　　據斯坦普分析，實現規模經濟的需要以及擁有更廣泛的服務客戶所帶來的競爭優勢是并購的源動力。而查爾斯斯坦利的分析師道格拉斯·麥克尼爾認為，不僅僅在歐洲，在全球的并購浪潮中，英國交通運輸業的運營商都是一股潛在的力量。盡管在美國的業務已經做得很大，但英國交通運輸業的運營商仍在努力搶占亞洲和拉丁美洲的新興市場份額。

　　值得一提的是，石油價格飆升和中東政局不穩，也是并購風潮的一大動力。在2008年石油價格創新高的背景下，達美航空與西北航空進行了合并。同時，為共同應對危機，英國航空公司與西班牙伊比利亞航空啟動合并商談，如今已合并成立了國際航空集團。

　　蘇格蘭皇家銀行的分析師安德魯·魯本伯格指出，現在航空業的產業結構已經進入了弱肉強食、優勝劣汰的時代。