上海國際航運與金融中心建設有其相應的風險保障需求。對于航運中心，保險、融資等軟環境推進又與其高端產業鏈建設密切相關。我們的航運業，需要怎樣的保險業與之匹配？ 　　2010年6月，中國保監會和上海市有關領導都宣稱，組建“上海保險交易所”已開始實質性的籌備工作，又有我國保險界的教授和學者披露了他們對此進行多年的可行性研究，以及他們認為很具有操作性的建議。然而，幾個月過去，此事卻越來越不見有人提起。
　　筆者以為，組建交易所并非當務之急。
　　事實上，“保險交易所”的概念并不存在。以航運保險界的榜樣倫敦為例，威名赫赫的“勞合社保險市場”并不是保險交易所，而是世界上安排再保險的最好場所，國際貨運險與船舶險至今仍是其核心業務。與勞合社實力相當的“國際保險協會”同樣不是保險交易所，而是倫敦另一個保險市場。它成立于1998年12月31日，聚集了倫敦保險市場中各主要保險公司的海事和非海事承保部門代表機構，其前身在海洋、航空和運輸保險方面的歷史可以追溯到1884年。協會的目標是關注協會成員的問題，代表其成員的利益發出同一個聲音，向包括國際海事組織在內的行業機構發表意見。其聲音在各大重要資訊中總被率先找到，并被輿論界聽到。保險業與航運業的相互推動，脈絡非常清晰。
　　據介紹，籌建中的上海保險交易所將建立以風險對沖機制為基礎、以統一IT技術作為支撐的交易平臺，以保險期貨、保險債券、保險證券化等為主要業務。筆者認為，這些都是新興的保險衍生品，而不是主要保險業務，即直接保險和再保險業務。這些衍生品離當前的主流需要還有相當距離，不是目前我們需要創新和發展的東西。
　　依筆者一生從事航運保險的知識和經驗，如倫敦的國際保險協會才是有可能效仿的保險市場。需要引進的是國際上先進的經營管理經驗，嘗試新的發展方式，而非貿然從事一些很不成熟的所謂衍生品。唯其如此，才能提高我國保險業的能力，盡快融入國際保險市場，并促進國際航運中心建設更上層樓。