近年來，我國物流業(yè)搭載全國物流振興規(guī)劃的政策快車在硬件建設方面取得了長足的發(fā)展，物流業(yè)的快速發(fā)展離不開物流信息化，實現物流信息化可以進一步提高物流效率，降低物流成本，所以，博科資訊物流供應鏈研究中心對于目前中國物流行業(yè)進行了信息化發(fā)展情況調查，總結出了我國物流信息化的現狀，并提出解決方案。

　　目前我國物流信息化取得了初步進展。通過EDI系統(tǒng)進行物流數據交換、實施物流作業(yè)活動和相關增值業(yè)務，條形碼的應用為連鎖配送的信息管理打下了基礎，GPS系統(tǒng)車輛跟蹤系統(tǒng)技術的開發(fā)和應用剛剛起步，普遍采用的是電話跟蹤模式。物流管理系統(tǒng)的開發(fā)和應用開始得到重視，一些較大的物流企業(yè)設立了軟件開發(fā)部門，高薪聘用物流管理人才開發(fā)物流軟件，外資企業(yè)對信息管理系統(tǒng)的應用帶動了物流企業(yè)的信息化管理，國內以博科資訊為首的企業(yè)管理軟件廠商開發(fā)了綜合物流信息系統(tǒng)。信息基礎設施建設初具規(guī)模，提供了物流業(yè)信息化發(fā)展的初步條件。目前已初步建成覆蓋全國的干線傳輸網絡，并在此基礎上構建了五網格局，實現了從人工網、模擬網、單一業(yè)務網分別向自動網、數字網和多樣化業(yè)務網的轉變，為物流業(yè)信息化創(chuàng)造了基本條件。我國物流業(yè)信息化發(fā)展水平有待進一步提高。

　　由于我國物流業(yè)還處在起步階段，對物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠，特別是從流通領域向生產領域滲透，物流信息化發(fā)展就更為滯后。我國現代物流業(yè)面臨信息化和市場化的雙重任務。由于觀念和體制等方面的原因，我國傳統(tǒng)的與物流相關的行業(yè)，雖然擁有國內絕大多數物流硬件資源，但在物流發(fā)展過程中明顯處于落后狀態(tài)，面臨在觀念和體制上向現代物流的轉變，同時還面臨物流技術和物流信息方面的轉型。因此必須利用信息技術整合企業(yè)內部的業(yè)務流程。

　　我國物流產業(yè)信息技術應用水平還比較低，信息系統(tǒng)建設相對滯后。主要表現為，企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼、GPS、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平低。缺乏必要的公共物流信息交流平臺。以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統(tǒng)在全國還沒有得到廣泛的運用。信息基礎設施建設資金投入不夠、網絡普及和應用水平很低，上網速度、寬帶容量及收費標準等方面存在的問題突出。這些對物流信息化進程構成了相當的阻礙，制約了物流信息化發(fā)展。由于信息技術在我國物流領域的應用與發(fā)達國家相比還有很大差距，我國物流業(yè)還難以滿足工商企業(yè)對物流服務越來越高的要求，物流服務質量低下，現代物流要求全程可控，但作為控制手段的信息系統(tǒng)、網絡系統(tǒng)和GPS等跟蹤手段，限于技術、意識和資金等原因，還很少有物流企業(yè)能夠應用。

　　(一)物流企業(yè)的信息化程度很低

　　主要因為大多數系統(tǒng)的成本較高，中小企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數開發(fā)商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值。物流是一個網絡組織，是多個企業(yè)的資源整合，一個企業(yè)物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等與之合作的企業(yè)信息化程度很低，合作時效率都難以提高。

　　(二)物流信息平臺尚未建立

　　建立商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的統(tǒng)一信息平臺，實現信息資源的充分共享和交換，是當前物流實現信息化的核心與關鍵。物流信息平臺的建立，可以推動現代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業(yè)的管理模式。物流信息平臺的建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以進行不同系統(tǒng)數據信息的交流與整合。這具體涉及到交易軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運輸保管合同的對接，結算系統(tǒng)的對接等系統(tǒng)集成問題。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數據交換工具，但它存在的很多問題限制了它的發(fā)展，物流信息平臺的建設問題亟待解決。

　　(三)物流信息化外部延伸不足

　　目前， 物流信息化熱點仍在內部信息化，除零售業(yè)存在率先實現物流信息化的可能外，其他行業(yè)包括大部分企業(yè)的物流信息化仍未到火候，主要原因是企業(yè)缺乏成熟度和競爭壓力感，客戶需求仍沒有對企業(yè)造成壓力。目前企業(yè)熱點仍然處在內部信息化階段，大部分行業(yè)僅把物流信息化視為企業(yè)內部ERP向外的一個延伸。絕大部分企業(yè)仍然把基礎信息化需求作為當前信息化的主要內容，其中72%的企業(yè)仍把辦公自動化建設列為未來一年的重點，60%的企業(yè)將以財務為延伸的ERP作為下一階段的重點。

　　(四)信息技術在物流方面的應用還比較少

　　在物流企業(yè)中，信息技術的應用水平比較落后。2009年我國的物流企業(yè)中，僅有50%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數物流企業(yè)尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。這說明我國物流企業(yè)信息化程度較低，已經成為制約中國物流企業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的技術瓶頸。

　　(五)物流信息化技術研發(fā)存在短板

　　盡管國內優(yōu)秀的物流供應鏈軟件廠商不斷涌現，博科資訊在物流供應鏈軟件研發(fā)方面已經超越了國際著名軟件廠商SAP，但是，在物流網絡的設計與優(yōu)化方面缺少成體系的指導。

　　(六)第三方物流企業(yè)發(fā)展不足

　　現代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務，即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)采用各類先進的硬件設施和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。但是受現行經營體制的制約，我國多數企業(yè)的物流活動由企業(yè)內部自己組織完成。有關數字顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%。這種狀況限制了物流活動向專業(yè)化、信息化方向發(fā)展，現有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設施和信息化管理水平。