波羅地海航運工會分析師Peter Sands督促，如果船東采用一切能采用的方式特別是停止定造新船將能處理運力過剩的問題。  　　他說，全球造船產能過剩是一個重大的危機，而低價可能吸引船東重回船廠定造新船。 船東可使用的方式包括已經使用過的如減速，加大報廢量，閑置船舶，延遲交付時間和取消備選船舶等。 
　　他指出，班輪運營商通過延長定造時間、減速和閑置船舶等方式似乎成功的處理了運力過剩的問題。但是，最近又將市場占有率成為重點，已恢復定造新船增加運力。他說感到鼓舞的是大多數散貨船船東似乎看到了手持訂單過高，已經高過盈利水平，而在今年很少有散貨船訂單。 
　　另一個最大風險是造船產能的過剩，而造船價格可能下降，導致船東試圖定造新船。 丹麥船舶融資首席分析師Christopher Rex說如果新造船價格維持在一個相對穩定的水平，那就需要將造船產能大幅度減少。 新增加1.1億修正總噸的新造船合同的話，在現有的造船能力下就需要填補2014年和2015年的產能，相當于現有手持訂單的80%。 
　　這一問題主要影響到中國，因為中國船廠與韓國船廠相比很少在海洋工程和LNG運輸船上有更多的產能。