香蕉人，泛指海外華人移民的第二代、第三代子女。他們雖然也是黑發黃皮，但不識中文，說一口地道的外語。那么，在中國汽車行業是否也存在“香蕉人”現象？
通過了解眾多的汽車整車與零部件企業，發現一個共同的規律：即使只考量國內自主品牌廠商，他們生產線上的大部分設備，尤其是關鍵裝備，幾乎都是日本、德國、美國、韓國、意大利等國家和地區生產商制造的。盡管我們在多領域的多項自主產品已能夠與國外產品匹敵，但我們的自主主機用戶卻并不領情。記者了解到，包括一些知名的汽車與發動機廠商在內，他們對關鍵設備和零部件的選擇仍然堅持著惟國外產品是從的理念，甚至有的主機廠與國外著名供應商搞起了戰略聯盟，在關鍵零部件上只選用外商的產品。更為可怕的是，在幾款著名的具有完全自主知識產權的發動機上，也幾乎看不到國內關鍵零部件的影子。他們的理由也很簡單：質量是企業的生命，來不得半點馬虎。
從2011年開始，中國經濟進入“十二五”發展階段。對于汽車工業來說，這一時期最重要的任務是實現自主品牌汽車在技術和質量上的重大突破。已有業內人士指出，這一重大突破也包括在選用國產裝備和制造生產技術上實現質的飛躍。
幾年前，日本國際經濟學家長谷川慶太郎在他的文章《中國的未來取決于日本》中說到：中國的汽車制造公司、汽車零部件生產廠商，如果不從日本把汽車用鋼板、生產汽車零部件的機床買到手的話，就生產不出來所必需的具有高性能、高精度的零部件和車體；如果沒有日本產品的支撐，中國制造的汽車別說打入外國市場，甚至連在本國市場競爭也是非常困難的。由此他認為，沒有日本的機床，中國汽車工業將寸步難行；沒有技術力量的生產大國的命運是：中國汽車產業發展必須依賴于從日本引進技術。
當然，長谷川慶太郎的判斷并不具有長遠的戰略眼光，目前中日國力與汽車業對比早已不是當年的情形。那時中國的GDP還只有日本的一半，中國汽車產業也剛剛進入“爆發期”�，F在，中國的GDP已然超過了日本，中國的汽車產銷量更是早已在日本之上。那么，中國的汽車裝備制造技術、汽車核心技術是不是也超過日本了呢？答案顯然是否定的。
對于國內整車商和供應商而言，國外先進的裝備與技術不僅是產品質量的保障，更是主機廠和銷售終端考核認可的標志之一，擁有多少進口設備甚至關系到一個企業的名譽與地位。統計顯示，我國汽車工業投資額的約70%用于購買設備，汽車工業整體的對外技術依存度達60%以上。原中國汽車工程學會裝備部部長陳長年在談到自主裝備制造業時表示，提高作為汽車核心制造技術的裝備技術，有助于我國從世界汽車制造大國向制造強國的轉型，有利于大幅度提升我國汽車工業的核心制造力。令人擔憂的是，雖然中國已成為汽車制造大國，中國自主裝備制造業已經崛起，但汽車工業依賴國外裝備與技術的局面并沒有因此而改觀。
近年來，國內在汽車自主關鍵技術和裝備方面所做的努力已經取得了成效：國內多家企業的汽車鋼板已大批量應用在汽車制造領域，國內大型沖壓設備和部分數控機械加工設備已可與國外先進產品媲美，國內完全自主研發的重型商用車產品已達國際水平，國內自主廠商的燃油噴射、自動變速器等關鍵零部件已開始批量生產。
拋開一些技術之外的因素，只從技術角度出發，主機廠對國外產品的青睞確是無可厚非。但正如每一個企業所強調的對客戶的責任那樣，在中國，企業還應該承擔的一項社會責任是，扶持相關自主品牌企業的共同進步。其實，我們可以看到的是，即使國內幾家自主品牌整車廠商所推出的某款產品一再強調自己的幾大總成、幾項關鍵技術均來自國外知名廠商，但到了最終消費者那里，如果你的技術不過硬、質量不過關、性價比不高，即使車里面裝有再多洋貨、有多少道工序是國外設備所加工，與我買車又有何干？