同時公告顯示，1-3月份累計完成貨物吞吐量1464.9萬噸，比去年同期減少1.2%；集裝箱吞吐量累計完成135.5萬TEU，比去年同期增長1.6%，其中赤灣港區累計完成集裝箱吞吐量94.6萬TEU，比去年同期增長5.8%；散雜貨吞吐量累計完成223.9萬噸，比去年同期減少15.8%。深赤灣2月份集裝箱吞吐量同比下降17.2%，環比下降33.4%，該降幅在過去6年僅低于2009年金融危機同期。

中信證券分析，預計環渤海地區3月份集裝箱吞吐量增長較快。其中3月份天津港集裝箱吞吐量完成約89萬TEU，同比增長約達13.6%。大連港預計完成45萬TEU，同比增長約12.4%。而長三角地區3月份集裝箱吞吐量也保持較快增長，如上海港3月份集裝箱吞吐量完成約260萬TEU，同比增長12.2%。相較之下珠三角地區持續低迷。3月份深圳港完成集裝箱吞吐量約為171萬TEU，同比僅增長4.3%。

而2011年2月份三大港口群的表現與之相似。渤海灣的天津港、大連港1-2月集裝箱吞吐量累計同比增速分別為21.7%、9.0%；長三角的上海港、寧波港增速分別為13.0%和18.0%，珠三角的深圳港、廣州港增速僅分別為3.2%和-4.6%。

中金公司分析，廣東省近年來推進“騰籠換鳥”政策，期望引入先進制造業而轉移傳統制造業，而高附加值產業對于箱量的貢獻低于傳統制造業，因此深圳地區的箱量增速不會超過全國均值。而業內分析師也表示，在珠三角產業不斷向中西部轉移的大背景下，港口集裝箱吞吐量增速受影響的苗頭已經逐漸顯現。