□ 本報記者張艷
    2011年，我國租賃業跨入而立之年。在經歷了三十多年的發展起伏，特別是后危機時代，租賃業的重要性被重新挖掘和審視，也因此遇到了新一輪的發展機遇。而作為租賃業的分支，物流裝備租賃近年來也顯露出強大的發展后勁，但其與社會經濟，尤其是制造業和物流業的發展相比，依然十分滯后。
    那么，當前我國物流裝備租賃業的現狀究竟如何？面臨哪些發展瓶頸？又如何搭上物流業大發展的快車呢？
發展空間巨大
    一般而言，物流裝備租賃大致可以分為兩大類：一類是基于金融概念的融資性租賃，另一類是經營租賃。
    20世紀90年代，租賃業開始在我國興起。經過三十多年的發展，我國的租賃公司已有近200家，注冊資金合計超過800億元，潛在租賃資產承載能力可高達1萬億元以上。
    盡管如此，業內人士認為，我國租賃市場遠未得到充分發展，租賃優勢尚未完全發揮。從存量角度考量，我國租賃業依然停留在初期發展階段，在交易規模、租賃市場滲透率以及對GDP貢獻等指標方面，與發達國家還存在很大差距。
    資料顯示，經過近60年的發展，租賃業已經成為西方國家社會經濟活動中的重要組成部分，并且依然保持著高速增長的活力。目前，我國租賃市場滲透率只有2%左右，遠低于美國的33%，日本、歐洲也超過20%。專家認為，我國作為裝備制造業大國，其經濟滲透率至少應達到20%。
    不過專家表示，差距大，也在一定程度上意味著，我國租賃業的未來發展空間巨大。物流裝備租賃市場尤其如此。以工業車輛為例，在國際上，據中國工程機械工業協會工業車輛分會統計，目前在發達國家，叉車租賃業務已經相當發達，在叉車總業務量中占有很大比例。其中日本、新加坡占50%左右，美國、德國、法國則高達80%左右。在澳大利亞，叉車銷售商60%的利潤來自租賃業務。
    而我國叉車租賃業還未形成規模，市場機制也不完善。很多物流企業寧愿花大價錢買，也不愿意租。但隨著社會物流需求的日益增加，第三方物流公司的業務量迅速加大，其對叉車等各種物料搬運裝備的需求也不斷增加。另外，國外叉車企業的進入，也加快了中國叉車租賃業務的腳步。
    越來越多的企業也認識到，在后危機時代，采取租賃模式是企業解決購買設備資金問題的重要途徑。它幫助企業節省了一次性現金支出，降低了資產負債比，從而提高了企業資產的流動性，及抗風險能力；同時，通過租賃可以及時增加、更換設備，提高競爭力。
瓶頸問題凸出
    與國外租賃業蓬勃發展形成鮮明對比的是，我國租賃業在過去的30年中，歷經起伏，混亂無序多，繁榮穩健少。直到2007年，我國租賃業才進入新的發展階段。這一年，銀監會下發并實施了《金融租賃公司管理辦法》，此舉為商業銀行開辦金融租賃公司掃清了障礙。但一個突出問題是，占據一半市場份額的銀監會監管的金融租賃公司，卻鮮有進入物流裝備租賃市場的，這給物流裝備租賃業的進一步發展帶來了一定的障礙。
    而缺少了銀行等金融機構的資金保障，出租人自身承擔的風險就會加大，不利于企業的發展壯大。四川楷通物流設備有限公司（以下簡稱“楷通物流”），是國內首家全方位的物流設備集成供應商及租賃商，公司自2008成立以來，一直專注于物流設備的供應和租賃，目前公司正面臨這樣的困境。
    該公司一位吳經理告訴記者，楷通主要從事物流裝備租賃，其業務主要有兩種模式。一種是經營租賃，也就是短期租賃，即“以售代租”，但目前這項業務并不盡如人意；另一種是融資租賃，即“以租代售”，是目前公司正大力拓展的業務。
    吳經理說，公司的服務對象主要是物流業、中小制造企業，這些客戶在選擇租賃服務時，主要考慮的是成本因素。而經營租賃的租金是使用物件的對價，與出租人取得設備的資金成本無直接關系。但是，出租人收取的租金應足以計提設備折舊和支付營業稅，還必須足以支付出租人購置該設備資金的利息，還要有合理的利潤。這就造成客戶所需要支付的總費用會增加，這在一定程度上影響了客戶的選擇。
    與此同時，在經營租賃中，出租人除物件外，還需要提供必要的服務，并承擔有關的一切利益與風險；加之租賃期限短，還面臨中途可解除合同的風險，這也導致了出租人的成本和風險增加。吳經理告訴記者，為了服務好客戶，公司需要根據實際情況在客戶周圍設置服務網點，這必然導致成本增加。而客戶在租賃時，往往希望使用新設備，這導致公司要自行承擔回購設備壓滯的風險，這造成租賃投資回報率不高。
    經營租賃業務不暢，融資租賃也荊棘叢生。信用風險就是其中之一——承租人不按合同約定辦事，在財務報表上形成呆賬、壞賬，進而有可能導致融資租賃公司破產。“如果可以跟銀行合作，企業承擔的風險就小了。”吳經理坦言，除了企業自己要進行風險控制管理，還要加強對客戶的宣傳，引導客戶正確認識設備租賃。同時他還希望國家能夠出臺專門的法規，明確租賃過程中發生事故責任界定問題。
宏觀調控突圍
    現階段，如何促進物流裝備租賃行業打破發展困局，步入良性軌道？
    專家認為，國家的宏觀調控是重中之重，必須從法規、稅制、管理等方面多管齊下，營造寬松和諧的法律、政策和業務環境。而當務之急是要抓緊研究制定《融資租賃行業促進法》，以規范和推進中國融資租賃市場的發展。
    國務院發展研究中心金融研究所所長夏斌指出，首先，應給租賃和融資租賃以明確的法律定義。其次，要正確把握市場經濟下融資租賃業務經營主體的客觀差異性。第三，對不同類型的經濟主體，要明確管理思路和辦法。第四，盡快完善租賃行業的稅收體系。第五，采取推動租賃業發展的其他措施，如明確租賃合同登記及租賃物品的物權保障的法律或制度，鼓勵金融類融資租賃公司與廠商類融資租賃公司以及銀行、信托、保險等機構，開展廣泛的業務合作，構建一體化的融資租賃網等。
    而除了政府的扶持，行業自身的進步也極為重要。目前，我國企業叉車租賃的總體發展狀況良好，盡管還存在著小范圍、零散型租賃，經營性租賃為主，以金融性租賃為輔，租賃多限于短期、臨時使用等現象，但企業對長期租賃模式的興趣和需求卻開始凸現，市場空間正進一步擴大。
    值得注意的是，叉車制造商對租賃的重視程度正在不斷提高，如林德、豐田、合力叉車都在積極開展租賃業務，并成為了行業排頭兵。
    從全國范圍來看，越是發達的地區，對叉車租賃的熱情就越高。在上海、廣東沿海發達地區，叉車租賃業務量相對較大，有的大型叉車企業還設有專門的租賃部，租賃業務凈利潤占企業總利潤的10％左右。
    根據國外的經驗，在市場競爭趨于飽和、人力成本不斷增加時，對設備租賃的需求也會更多，物流裝備租賃市場也就更加發達。相信隨著我國物流業的持續快速發展，以及國內租賃經營環境的改善、租賃法制體系的健全、用戶觀念的改變，租賃將成為國內物流企業裝備融資的主要方式。