2011年4月28日，中國遠洋一季報顯示，公司實現凈利潤-5.03億元，同比下降157.02%。

　　同期公司實現營業總收入164.37億元，基本每股收益-0.05元，同比下降155.56%。2010年公司干散貨收入為327.92億元，同比增長19.8%；毛利完成55.51億元，同比增長331.3%，利潤大幅增長。

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季報顯示，公司集裝箱航運總收入上升3.8%至78.86億元，貨運量為1，463，050標準箱，同比增長12.1%。干散貨運輸完成貨運量65，065，221噸，同比下降2.2%。碼頭業務吞吐量為11，462，929標準箱，同比上升19.5%。產品物流和工程物流業務保持理想增長，其中化工物流及工程物流收入同比分別增長36%和26%。

　　3月底的中國遠洋業績說明會上，公司曾表示，2011年干散貨市場總體走勢為“前低后高”的態勢，中國投資型經濟形勢短期內不會發生很大變化。招商證券航運分析師認為，2011年干散貨由于運力供給遠大于需求增長，這種供需平衡從2010年四季度明顯出現，很大可能持續2011年全年。國信證券分析師鄭武亦分析，2011年干散貨航運的經營環境尤為嚴峻，預計上半年該業務面臨虧損壓力。

　　面對集裝箱航運，中國遠洋表示，集裝箱市場相對脆弱，供需平衡非常微妙，一月份提價實施效果不理想，一季度可能出現部分船公司虧損的情況。集裝箱市場的壓力來自于燃油成本上升，集裝箱價格高漲且需求強勁。招商證券分析2011年盡管集裝箱運輸市場伴隨全球經濟復蘇在持續好轉，但供需平衡相對脆弱。同時2011年運力交付以8000TEU以上的大船為主，會對歐線和美西航線形成一定運力壓力，燃油和箱管費用上升也會增大成本壓力。而鄭武也認為集運盈利將出現明顯下滑。

　　值得關注的是，中遠集團的整體上市計劃。目前中國遠洋是集團認定的唯一資本平臺，可能作為集團整體上市平臺。目前尚未進入中國遠洋的資產包括：中遠航運、中遠國際控股、中遠投資新加坡三家上市公司的控股權，以及未上市的大連遠洋、廈門遠洋、燃料供應業務、造船業務等。中金公司分析，2010年12月底，中遠國際出售完畢遠洋地產9.5億股，完全推出地產業務。2010年5月份中遠航運的大股東從廣州遠洋變更為遠洋集團，這是集團進行整合的前奏。