央視《經(jīng)濟(jì)半小時》揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價，節(jié)目稱2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。因存在多環(huán)節(jié)費(fèi)用，進(jìn)城配送費(fèi)用超過長途運(yùn)輸費(fèi)用，蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價20倍。節(jié)目將物流成本畸高的原因總結(jié)為：進(jìn)城難、天價過路費(fèi)、亂罰款、進(jìn)場費(fèi)以及重復(fù)征稅等。 
　　近段時間，菜價以及一些水果價格一直都在暴跌，一些品種的蔬菜和水果在農(nóng)民手中的收購價才幾分錢，即便如此廉價，有的也只能爛在地里。但另一邊卻是城里菜價與果價依然維持高價。什么原因?qū)е铝艘环矫娌速v傷農(nóng)，而另一方面市民卻又抱怨菜價居高不下，如此高低價兩頭失衡呢？
　　通過央視這個節(jié)目，我們現(xiàn)在已經(jīng)基本上可以得知，造成這種情形的并不是中間商的黑心或哄抬價格，而是這中間流通環(huán)節(jié)耗費(fèi)了太多成本。
　　但是這些中間流通環(huán)節(jié)成本又是誰造成的呢？通觀那些中間環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用，我們可以很直觀地發(fā)現(xiàn)，無一不是行政主導(dǎo)之下的僵化市場管制催生的，涉及到交管、稅收、城市管理等多個部門。比如進(jìn)城難，其很大因素是源于貨運(yùn)通行證的稀缺，而通行證指標(biāo)數(shù)的制定與發(fā)放，被交管局牢牢掌控著。因此，問題就必然要追溯到了行政管制這個助推手之上。如此之下，一車貨物，要“過五關(guān)斬六將”才能到達(dá)消費(fèi)者面前，成本豈能不高？
　　近日還有一個新聞也值得一起關(guān)注：香港電訊局的數(shù)據(jù)顯示，香港手機(jī)月租費(fèi)只有上海14%�？梢园l(fā)現(xiàn)，這樣的情形與高油價一樣，原因同樣是僵化的行政管制造成的，因為內(nèi)地只有三家壟斷性的通訊商，而壟斷正是行政管制的直接體現(xiàn)。這都在提醒我們，破解當(dāng)下的很多社會問題，著手點仍然還是要從行政改革開始，減少行政干預(yù)，放寬行政對于市場的各項僵化管制，不要讓行政管制拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場完善的后腿。
　　回顧這些年社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展得快速活躍而又健康的地區(qū)與領(lǐng)域，往往有著市場氛圍濃厚行政管制寬松的大環(huán)境，秉承著“大市場小政府”的管理理念。這個理念意味著，政府應(yīng)該服務(wù)于市場，而非處處設(shè)關(guān)立卡，設(shè)置諸多無形的絆腳石，如此之下，行政管制越發(fā)達(dá)，市場經(jīng)濟(jì)就越舉步維艱，出現(xiàn)各種怪異的物價失衡現(xiàn)狀，也就不足為奇了。