我國去年物流費(fèi)用約占GDP18%導(dǎo)致商品價(jià)格畸高 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國物流總費(fèi)用占GDP比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。貨車的進(jìn)城通行證太少，導(dǎo)致物流不暢進(jìn)城難、物流成本過高，是不少商品價(jià)格畸高的重要原因。
　　從北京到成都過路費(fèi)就要3000多元
　　張永勝，一個(gè)普通的貨車司機(jī)，在北京到成都的這條長途線上一跑就是十幾年。把北京的麥當(dāng)勞薯?xiàng)l運(yùn)到成都，再把成都的菜花、火龍果等蔬菜、水果運(yùn)到北京。北京距成都有2000多公里的路途，張永勝稱，將北京的麥當(dāng)勞薯?xiàng)l運(yùn)到成都，運(yùn)費(fèi)為1.7萬元，提供場地的人和運(yùn)輸公司才是贏家。
　　據(jù)張永勝介紹，很多年前他們拿到的運(yùn)費(fèi)是1.8萬元，現(xiàn)在是1.7萬元。這其中，過路費(fèi)要繳3000多元，油費(fèi)得用掉6000多元。另外，他和弟弟換著開車，得扣掉兩人在路上吃住的費(fèi)用及汽車養(yǎng)護(hù)等其他費(fèi)用。算下來，兩天一夜不停的一趟運(yùn)輸跑下來，運(yùn)價(jià)和成本基本持平。張永勝說，上世紀(jì)90年代末和他們一起出來的那批人，如今就只剩下他們哥倆還在做貨運(yùn)。
　　貨車遭限行無奈客貨混裝
　　老寇是位于北京東五環(huán)的一個(gè)物流公司的貨車司機(jī)，他接到去中關(guān)村送貨的任務(wù)。按照北京市的規(guī)定，貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是他的車沒有通行證。為了不挨罰，他只好選擇繞行五環(huán)。
　　為了避開貨車限行，很多物流公司用客車改成貨車運(yùn)輸，把窗簾拉上以逃避檢查。一位司機(jī)稱，將客車改為客貨混裝，成本其實(shí)很高。以一輛載重2噸的廂式貨車為例，它的運(yùn)輸量需要4輛輕型客車才能完成，所需花費(fèi)的汽車購置費(fèi)用、油費(fèi)、道路通行費(fèi)、工人工資同樣都要上升4倍。
　　那么，物流企業(yè)能不能辦正規(guī)通行證呢？在北京，市內(nèi)通行證是有名額限制的。許多司機(jī)說，一般的物流公司或者貨運(yùn)司機(jī)辦不下來。按規(guī)定，通行證每三個(gè)月?lián)Q一次。有司機(jī)透露，一年僅通行證就要花將近一萬塊錢，這還不包括托人情的開銷。
　　北京交通大學(xué)教授張曉東說，北京市每年有兩億多噸貨物要運(yùn)進(jìn)城，而目前車證少，所以需要以客代貨，或者客貨混裝。 “沒有這一部分車來運(yùn)貨，你可以想象很多超市的貨就根本送不到�！彼�估計(jì)，這樣違法進(jìn)城的比例達(dá)到了百分之七八十。