過路費(fèi)牽涉利益巨大，多年來圍繞著一個(gè)個(gè)收費(fèi)站已形成了眾多牽涉各方的利益集團(tuán)。有些收費(fèi)站早已被明令撤銷，但就是以這樣那樣的借口遲遲不撤；還有些地方政府和官員暗中為收費(fèi)站繼續(xù)收費(fèi)撐腰，并與之結(jié)成利益同盟，巧立名目為收費(fèi)大開政策之門  央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》、《今日觀察》從5月9日起連續(xù)聚焦“物流頑癥”，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。央視援引中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。這樣的現(xiàn)實(shí)，令人憂心。 
　　高通脹預(yù)期下，高昂的流通成本屢遭詬病。4月底，發(fā)改委就當(dāng)前物價(jià)形勢舉辦內(nèi)部座談會(huì)，會(huì)上談到菜價(jià)高企使市民生活壓力增加，但菜價(jià)太低則讓農(nóng)民利益受損，問題究竟出在哪？與會(huì)專家普遍認(rèn)為，目前國內(nèi)流通成本太高，國內(nèi)流通體制亟待改革。中科院研究員汪同三(專欄)更在會(huì)上坦言，中國流通業(yè)費(fèi)用的幾個(gè)數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費(fèi)公路在中國，流通成本占50%—70%。就已有的信息來看，過高的流通成本已對整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行造成負(fù)面影響。
　　在物流成本中，除了油品消耗，各種過路費(fèi)是大頭。此前，交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇曾公開表示，沒有收費(fèi)公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀，收費(fèi)公路政策對支撐中國交通運(yùn)輸體系的發(fā)展產(chǎn)生了積極的推進(jìn)作用。在中國交通事業(yè)發(fā)展的起步階段，確實(shí)存在翁孟勇所說的情況，許多公路的建設(shè)，都是依靠社會(huì)融資、收費(fèi)還貸來進(jìn)行。但中國國力今非昔比，公共交通的公益性當(dāng)凸顯，公共財(cái)政對公共交通應(yīng)有更多承擔(dān)。同時(shí)，過高的過路費(fèi)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此目前的狀況必須改變。
　　要改革，就必須動(dòng)真格，就必須“增量”，而不能原地踏步或者“減速慢行”。有些舊政策該清理的就得清理，有些收費(fèi)站該撤銷就得撤銷。前不久，深圳梧桐山隧道收費(fèi)站正式取消，贏得一片叫好聲。事實(shí)上，梧桐山隧道收費(fèi)站也涉及許多歷史問題，但深圳市政府為撤銷收費(fèi)站作了大量工作，并給予了一定的財(cái)政補(bǔ)貼，最終還是拿下了這個(gè)“卡脖子”工程。從這件事可以看出，降低過路費(fèi)不是不可能完成的任務(wù)，關(guān)鍵在于愿不愿去做，有沒有決心和魄力去做。
　　過路費(fèi)牽涉利益巨大，多年來圍繞著一個(gè)個(gè)收費(fèi)站已形成了眾多牽涉各方的利益集團(tuán)。有些收費(fèi)站早已被明令撤銷，但就是以這樣那樣的借口遲遲不撤；還有些地方政府和官員暗中為收費(fèi)站繼續(xù)收費(fèi)撐腰，并與之結(jié)成利益同盟，巧立名目為收費(fèi)大開政策之門，致使過路費(fèi)就是降不下來。
　　與此同時(shí)，圍繞著“物流”這個(gè)聚寶盆，各方神圣亦是大顯神通，都希望從中分得一杯羹。根據(jù)央視報(bào)道，一些蔬菜在田間地頭的收購價(jià)才五六分錢，但一進(jìn)城里的超市就要賣到兩塊多，這期間，運(yùn)輸者得應(yīng)付各種必要和不必要的檢查，繳納各種該交和不該交的罰款，辦理各種有用和沒用的證件，應(yīng)付各種沒完沒了的吃、拿、卡、要。行政亂象和管理混亂，使得物流成本暴增。
　　冰凍三尺非一日之寒，物流成本畸高有著深刻的社會(huì)原因，也涉及社會(huì)的方方面面。現(xiàn)在我們光是找出問題的所在已頗費(fèi)周章，要想化解亂象，難度可想而知。但降低物流成本既關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展，也事關(guān)公平正義的申張，現(xiàn)在是通盤考量、拿出穩(wěn)妥改革措施的時(shí)候了。