央視揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價(jià)。2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價(jià)20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款，進(jìn)城配送費(fèi)用超過長途運(yùn)輸費(fèi)用。（5月10日 中新網(wǎng)） 
　　抽象的比率也許很難看出高物流費(fèi)之害，那么，我們不妨看看生長在山東的一只西葫蘆的售賣旅程——產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤，經(jīng)過物流層層加碼，到了北京的社區(qū)菜市場后，價(jià)格變成多少？一塊錢一斤。西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價(jià)格竟然翻了20倍。那么，類似蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？在一張蔬菜進(jìn)京的路徑圖中，我們可以清楚地看到：不僅路費(fèi)高低不一，城門內(nèi)外的各項(xiàng)雜費(fèi)也有天壤之別，而一般菜販掙的確實(shí)也并不多。至于鏈條最底下的菜農(nóng)20倍暴漲的利潤去了哪里？一方面是靡費(fèi)在油價(jià)等成本里；另一方面就是消耗在管理費(fèi)、攤位費(fèi)等各色“合法規(guī)費(fèi)”中�；�高物流猛于洪水野獸。發(fā)改委4月28日批露的數(shù)據(jù)顯示，1季度全國社會(huì)物流總費(fèi)用持續(xù)增長，同比增長17.9%，達(dá)到了1.7萬億元。與去年全年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP17.8%的比率相比，今年一季度高出了0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本不降反升。在發(fā)改委披露1季度物流總費(fèi)用中，包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分，這三項(xiàng)費(fèi)用分別增長13.6%、24.2%和20.8%。當(dāng)此背景下，如果算上國際貨幣超發(fā)之害，再算上勞動(dòng)力成本的客觀攀升之勢，不少以物流當(dāng)家的行業(yè)自然是“鴨梨山大”。 
　　物流費(fèi)過高，必然要蠶食經(jīng)濟(jì)動(dòng)力與民生福祉。尤其是以流通為主要環(huán)節(jié)的農(nóng)業(yè)、新興電子商務(wù)等，如果長期推不倒物流壓力的大山，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化或朝陽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遲早也只能淪為一只只困獸。針對近期我國一些地方出現(xiàn)蔬菜滯銷現(xiàn)象，25日發(fā)改委召開內(nèi)部座談會(huì)，與會(huì)專家普遍認(rèn)為，目前國內(nèi)流通成本太高，國內(nèi)流通體制亟待改革。中科院研究員汪同三曾表示，中國流通業(yè)費(fèi)用的幾個(gè)數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費(fèi)公路在中國，流通成本占50%至70%，成本太高。
　　一只西葫蘆的高物流費(fèi)之旅，足以說明四大癥結(jié)所在：一是農(nóng)民為何增產(chǎn)不增收？尤其是在有市場、有需求的背景下，農(nóng)產(chǎn)品仍遭遇谷賤傷農(nóng)的悲愴，已是十分吊詭的場景；二是消費(fèi)市場的價(jià)格為何居高不下？約談也好、簽約也罷，如果不能從中間環(huán)節(jié)上刮骨療傷，商品價(jià)格仍會(huì)“虛胖”；三是相關(guān)產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)者為何難以提高收入？如果本身不創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的權(quán)力環(huán)節(jié)層層盤剝，加薪的利好總會(huì)被各色“打秋風(fēng)”吞噬干凈；四是與流通相關(guān)的部門尋租何以屢禁不絕？收錢來的如此容易，花錢自然就同樣“瀟灑”，至于小金庫、違規(guī)罰沒等，更是難以禁絕。
　　有人說整飭流通成本要靠燃油稅改革，建議擴(kuò)大政府還貸二級公路收費(fèi)的調(diào)整范圍、適時(shí)取消西部地區(qū)的政府還貸二級公路收費(fèi)——這僅僅是表面，最根本的還在于厘清權(quán)力的性質(zhì)，將不合理收費(fèi)之手管控在監(jiān)督體制的籠子里。只有隨意收費(fèi)的欲望被制度化鉗制，各色流通領(lǐng)域的收費(fèi)項(xiàng)目才會(huì)清爽起來、公平起來。
，處境可以想見。