據倫敦5月10日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二走軟，此前連續七日為走升，因船只增加速度超過需求增速，損及市場人氣。 
波羅的海干散貨運價指數周二下跌0.3%或4點，至1,344點，之前七個交易日為連續上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
Wells Fargo資深分析師Michael Webber稱，“我們仍認為干散貨費率整體疲軟，可能在短時間內走強�！� 
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)上漲1.28%，平均每日收益升至14,641美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
Dahlman Rose & Co在一份報告中稱，“巴拿馬型船的表現繼續好于疲軟的干散貨部分�！� 
干散貨運價指數前景黯淡，因船只供應數量超過了租賃需求。 
Pareto Securities表示，“市場的平衡性很容易打破，經紀商則認為市場可能很快轉向有利于租船者。” 
2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。 
巴西港口天氣相關和物流問題同樣中斷了該地區的鐵礦石運輸。 
船運組織Knightsbridge Tankers Ltd報告稱，上季利潤下滑16%，因船只供應過剩損及銷售。 
該公司周二表示，“澳大利亞天氣問題的中斷，加上日本3月11日大地震和海嘯造成的鋼鐵產能關閉均對干散貨運輸需求產生不利影響�！� 
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周二下跌1.8%，平均每日收益微降至6,359美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
Erik Nikolai Stavseth的分析師Arctic Securities表示，“海岬型運費并非因為一些重大消息而下滑�！� 
過去六個月，該指數跌去一半以上，逼近2008年金融危機時觸及的水準。