中國集裝箱產業誕生初期只有4家生產廠家，通過十幾年的努力，在1993年超越韓國實現產銷量世界第一。至今中國集裝箱產業已經實現三個第一，即集裝箱生產能力世界第一、集裝箱種類規格世界第一、集裝箱產銷量世界第一。

    2010年中國集裝箱出口250萬個，總價值約72.32億美元。2011 -

年1月-2月集裝箱出口45萬個，出口金額為16.94億美元，同比增加304%。未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計2010年后，中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。隨著全球集裝箱制造中心向中國大陸轉移格局的形成，中國的集裝箱涂料產業也取得了高速的發展。

    需求擴大 中國集裝箱涂料市場發展樂觀

    現今，全球70%的集裝箱在中國生產，而96%的集裝箱涂料在中國生產。受金融危機影響，中國集裝箱涂料產量在保持2006年到2008年三年的28萬噸之后，2009年暴跌至3萬噸，但2010年，經濟的恢復促使集裝箱涂料產量達到10萬噸，占2010年涂料產量的10.4%，雖然與之前的28萬噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國集裝箱運輸市場的發展，中國的集裝箱涂料產量將持續增長，發展樂觀。

    國內集裝箱涂料企業迅速崛起

    在20世紀80年代發展集裝箱制造業初期，我國使用的集裝箱涂料均由業主指定的進口涂料。如丹麥的赫普（Hempel）公司、德國的Freilacke公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著我國集裝箱制造業的發展，國外更多的涂料廠通過與箱業主的關系，紛紛進入我國制箱業。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認可證書，包攬了全國集裝箱的涂料業務。

    1993年起，我國陸續有幾家研究所和涂料生產廠家著手研制開發集裝箱涂料。如中船總公司船舶工藝研究所的產品也曾送往美國Konstandt實驗室檢測；上海開林造漆廠的集裝箱涂料開發課題曾列入原化工部和上海市八五重點攻關項目，但均因各種原因未能付諸實施。

    1996年上海海生涂料公司的集裝箱涂料通過了美國Konstandt實驗室的認可，成為我國第一家可生產國際標準集裝箱涂料的油漆廠。1998年，該公司批量承接了HAPAGLLYD、SÜD、CAPITAL、CRC等國內外國際標準集裝箱制作。

    1997年亞洲金融風暴影響集裝箱制造業，箱價日趨低廉，涂料行業競爭更加激烈。

    1998年上海國際油漆公司（IP）的集裝箱涂料退出了競爭；2000年，上海海生涂料公司接近倒閉，而不生產集裝箱涂料；隨著韓國“現代”等集裝箱廠布局的調整，K.C.C公司集裝箱涂料產量驟減；之后，中遠關西、赫普涂料、金剛化工、中涂化工為主的集裝箱涂料生產企業開始占據中國集裝箱涂料的大半江山。