據倫敦5月11日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三下跌，因市場人氣疲弱。 　　波羅的海干散貨運價指數周三下跌0.74%或10點，至1,334點，連續第二日下跌，之前七個交易日為連續上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　經紀公司Fearnleys研究部主管Sverre Svenning表示，印度6月1日左右即將開始的季雨季節將導致鐵礦石出口減少，因水位上漲。
　　他并稱，南美谷物出口活躍度同樣料下滑，將造成較小的巴拿馬型船損失。
　　“干散貨市場的決定性時期在6月份。我認為運費將繼續下滑，這是目前最大的擔憂。”
　　喀拉拉邦海岸長達四個月的雨季即將開始，且在7月中旬前覆蓋到印度其他地區以及鄰國。
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)下跌0.55%，平均每日收益降至14,565美元--為4月26日以來首次下跌。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　干散貨運價指數前景黯淡，因船只供應數量超過了租賃需求。
　　2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
　　巴西港口天氣相關和物流問題同樣中斷了該地區的鐵礦石運輸。
　　人們同樣關注中國經濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。
　　中國4月工業生產增速遠低于預期，意味著中國經濟增長正在放緩，因此進一步試試貨幣緊縮政策的擔憂緩解，屆時通膨仍然高企。
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周三下跌1.31%，平均每日收益降至6,124美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　咨詢機構MSI表示，過去85天內海岬型船只每日收益一直低于20,000美元，要長于2008年底的75天紀錄水平。
　　過去六個月，該指數跌去一半以上，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
　　“在信貸危機破壞需求和運費的兩年以后，大量船只增加給市場帶來了另外一個潛在的破壞性因素，”MSI說到。