經歷震后初期短暫的班次縮減后，大連對日本海運航線很快調轉船頭出現爆倉現象。4月份以來，由生活用品支撐的貨量猛增造成大連去往日本的艙位持續緊張，而業內預計，隨著未來幾個月日本大批本土工廠陸續復產，其輸往大連工廠的零部件供應將促使返程航線逐漸恢復元氣。 　　記者在大連港集團采訪時了解到，自地震至今的兩個月以來，大連對日航線的運量呈整體上升的趨勢，尤其集裝箱運量驟增明顯。箱量上行的主要因素為日本對生活用品的需求量激增，大連口岸集中出現了班輪艙位吃緊的狀況，貿易公司及貨代、船代層面普遍面臨“一艙難求”窘境。
　　據悉部分班輪公司基于對此輪市場行情還將持續至少半年的判斷，5月初起調用了更大的船型來填補運力空缺，爆倉現象得到一定緩解。但由此也帶來了回程時空箱比例增多的負面效應，不過業內分析認為，眼下很多日企在連工廠正飽受核心零部件供應斷流的境況，有的甚至不得以停產放假，那么當日本本土核心零部件工廠的復產逐步提上日程，此后的進口箱量有望大幅提升。
　　一位物流業人士告訴記者，以開發區一家日資企業為例，地震引發了某核心零部件的庫存在兩周內消耗殆盡，之后日本方面的供應收緊，使該工廠目前僅能維持不足40%的開工率。好在日本傳來好消息，自7月份起本土工廠的生產有望全面恢復，屆時將加大馬力補回上半年損失的產能。
　　除了當前正在支撐集裝箱運量的生活用品，以及有望很快對箱量產生推升作用的生產原材料外，大連航運界認為日本災后重建還將帶動建材的大量輸入，到時還將進一步拉升港口運量。大連港方面預計，由于震后日本能源需求結構發生變化，其核電電力有所降低，取而代之的是火電、煤電份額的升高，所以未來或有大量煤炭經由大連港運往日本。在建筑的重建方面，考慮到日本東部部分地區過去一直以木質結構房屋居多，對地震及海嘯災害的防護能力不強，因此當地應會重新規劃基礎設施的選材及結構，帶動中國的鋼材、礦石、水泥等貨種的出口。