復活節假日的最后一天，全球第六大班輪公司美國總統輪船（APL）的母公司——新加坡海皇集團（NOL）董事會宣布，新加坡人伍逸松（Ng Yat Chung）將從2012年1月1日起接替美國人魏龍（Ron Widdows），擔任集團總裁兼首席執行官。伍逸松同時進入NOL董事會，自2011年5月1日起任執行董事。魏龍將轉任NOL資深顧問。 　　現年57歲的魏龍于1980年加入APL。執掌APL期間（2003-2008年），APL以出眾的運營效率和盈利能力聲譽卓著。馬士基集團曾提到：“世界最大的集裝箱承運人應該努力達到APL的成本基準和船舶利用標準�！辈贿^，魏龍主政期間，班輪業務占集團收益比例上升，美集物流（APL Logistics）比例下降。對于想向綜合物流公司轉型的NOL，魏龍未必是最佳人選。
　　事實上，近年的NOL一直在兩難境地中搖擺：是繼續重點發展班輪運輸業，還是向綜合物流公司轉型？是步步為營積累發展，還是出手收購？
　　這種搖擺甚至從近年的總裁變動中體現出來。在魏龍之前，德國人托馬斯·海爾德（Thomas Held）據說與董事會成員就收購赫伯羅特公司分歧較大，于2008年突然辭職；前新加坡新聞、通訊及藝術部代部長林德恩（David Lim）主政NOL期間方針保守，兩次收購計劃均告失敗，對建造新船也猶豫不決，2006年辭職；荷蘭人弗萊明·雅各布斯（Flemming R. Jacobs）因經營業績不佳，于2003年被董事會解除職務。
　　NOL需要的是能夠可持續發展的長期戰略。那么，伍逸松對此能否勝任？
　　事實上，也許是“新加坡武裝部隊總參謀長”的舊職過于耀眼，伍逸松現在的身份被忽視了：NOL大股東淡馬錫（Temasek Holdings）高管，負責能源與資源部門、澳大利亞和新西蘭業務及公司戰略部。從業務范圍而言，這是一位熟練的經理人，而非官員。至于行業經驗，APL曾擁有來自財務界和零售業的總裁，均帶領公司快速發展；橫向比較，馬士基集團首席執行官安仕年（Nils Anderson）來自嘉士伯集團，同樣不具備海運業或油氣開采業的從業經歷。
　　或許應該期待，正是伍逸松這樣的“外來者”，能通過敏銳的眼光，為NOL下一階段的發展奠定基礎。