5月12日，波羅的海干散貨運價指數周四下跌1.05%或14點，至1，320點，連續第三日下跌。  　　綜合媒體5月12日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四下跌，因船貨貿易放緩且疲軟的前景令人氣承壓。 
　　波羅的海干散貨運價指數周四下跌1.05%或14點，至1，320點，連續第三日下跌，之前七個交易日為連續上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
　　HSBCShippingServices公司主管NigelPrentis指出，“我們認為較小型船只的表現要略高于大型船只�！� 
　　經紀商稱，印度6月1日左右即將開始的季雨季節將導致鐵礦石出口減少，因水位上漲。 
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic‘spanamaxindex)下跌2.43%，平均每日收益降至14，206美元--為連續第二日下跌。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
　　經紀商稱，南美谷物出口逐漸減少將會令巴拿馬型船活躍程度放緩。 
　　干散貨運價指數前景黯淡，因船只供應數量超過了租賃需求。 
　　ParetoSecurities稱，“干散貨市場繼續走軟，尤其是太平洋(10.91,0.03,0.28%)上海岬型船只和巴拿馬型船只的表現均欠佳�！� 
　　2月澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。 
　　巴西港口天氣相關和物流問題同樣中斷了該地區的鐵礦石運輸。 
　　人們同樣關注中國經濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。 
　　周四商品市場的拋售加劇，因白銀價格暴跌7%，對于全球經濟前景走弱的擔憂或抑制商品需求。 
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’scapesizeindex)周四下跌0.73%，平均每日收益降至6，012美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
　　Securities表示，“海岬型市場可能處于蕭條期，因為很多船只都在爭奪為數不多的船運市場。” 
　　“很難說這種情形何時能夠結束，因即將有更多大型船只下水�！� 
　　過去六個月，該指數抹去半數以上跌幅，逼近2008年金融危機時觸及的水準。 
　　“自2009年以來，干散貨市場船只增加了32%，單2010年底迄今就增長了3%，”ArcticSecurities的分析師ErikNikolaiStavseth說到。 
　　“干散貨需求將是穩定的，但遠不夠吸收當前所有交付的船只，或者是未來三年內將要交付的船只�！�