集裝箱吞吐量向來是衡量港口實力的核心指標，也是拓展經濟腹地的一個關鍵性標志。而舟山，已由地方性小港發展成為區域性水水中轉大港，盡管港口吞吐量連續多年位居全國沿海港口前10位，但是在集裝箱吞吐量上，數量微乎其微。 　　1315萬舟山僅占14.30萬
　　去年，寧波—舟山港貨物吞吐量達到6.3億噸，舟山港域達到2.2億噸；而在1315萬標箱的吞吐量中，舟山只有14.30萬標箱。
　　據市港航管理局的相關人士介紹，在2006年寧波—舟山港正式合并設立后，兩港之間就有了內部的“分工”，寧波發展集裝箱，而舟山發展大宗散貨。
　　業內人士分析稱，因為寧波有較為完備的集疏運體系，同時還有全省集裝箱港口聯盟進行協調，整合了全省港口的集裝箱運輸資源。從大局來講，這種分工也是合理的。
　　其實，舟山也曾想在集裝箱業務上有所突破。在1999年，當時的市港務局開通過到上海、寧波的集裝箱內支線班輪，于2003年停開。
　　市港航管理局物流發展處副處長周鳴說，在舟山跨海大橋開通前，舟山的集裝箱大都通過輪渡進出寧波，集裝箱多為本地生成，以水產凍品、玩具、紡織設備和修造船零配件等為主，班輪停開的主要原因是箱源不足，航次密度不高，整體成本比不上輪渡。
　　洋山成就了上海世界第一
　　當時，上海港則是躍躍欲試。在洋山深水港2005年底建成開港后，“先天不足”的上海港獲得了充足動力。
　　這幾年，上海港和寧波—舟山港的全年貨物吞吐量交替上升，但吞吐量并不能代表港口的核心實力。一些專業人士表示，世界港口排名一般都是集裝箱吞吐量，因為集裝箱吞吐量向來是衡量港口實力的核心指標。
　　從核心指標來看，去年上海港首次以2906.9萬標準箱的成績超越新加坡港2843.08萬標準箱，排名世界第一。而寧波—舟山港集裝箱吞吐量達到1315萬標箱，超過廣州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名。
　　19個港區舟山獨占11個
　　在寧波—舟山港口一體化過程中，舟山港所擁有的深水岸線，一直是集裝箱運輸體系中最為有利的發展因素。何況，除了洋山港外，舟山還有幾大港區近年來并沒有被完全開發，集裝箱發展的潛力還存在�！秾幉ㄖ凵礁劭傮w規劃》確定的19個港區舟山獨占11個，并且寧波片岸線已基本開發殆盡，舟山港域內規劃港口岸線總長約279.4公里，適宜開發建港的深水岸線245.8公里，其中水深大于15米的岸線長198.3公里，截至2009年底，已利用舟山港域深水岸線總長為86.8公里，使用非深水岸線總長33.6公里，開發潛力仍很巨大。
　　弱勢突圍已經開始
　　去年7月25日，寧波—舟山港口一體化的標志性項目——金塘大浦口集裝箱碼頭一期工程建成進入試投產。 2010年，我市集裝箱吞吐量快速增長，達到14.30萬標箱，比上年增長79.1%。
　　專業人士也指出，舟山作為我省“海上浙江”戰略橋頭堡和排頭兵，具備大力發展港口經濟的潛力。總體來講，未來寧波—舟山港發展重心仍在舟山，港口項目布局也以舟山為主。
　　今年年初，寧波—舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭二期工程開建，計劃在3年內建設2個10萬噸級和1個7萬噸級的集裝箱泊位。 3個泊位建成以后，將大大提高大浦口集裝箱碼頭的吞吐能力，預計屆時碼頭年通過能力可達250萬標準箱。
　　同時，金塘木岙集裝箱項目（設計年通過能力可達150萬標箱）前期圍墾工作啟動。它將依托大浦口、木岙集裝箱項目和金塘島內干散貨物流加工等項目，建設金塘綜合物流園區。
　　在“十二五”期間，舟山港域將發揮寧波—舟山港口一體化優勢，推進金塘大浦口二期、金塘木岙、六橫雙塘等集裝箱碼頭項目規劃建設，力爭新增吞吐能力300萬標箱。并加強與國內外港口投資商的互利合作，建設水水中轉為特色的集裝箱轉運基地，打造集裝箱運輸干線港。
　　顯然，舟山發展集裝箱已是雄心勃勃。