中國國航董事長孔棟和東航股份董事長劉紹勇日前在北京出席“2011中國民航發展論壇”時，分別談及未來5年發展戰略，以及航空業的新商業模式。孔棟指出，航空業新的可持續發展方向，要求增強戰略發展。他認為航空公司要把握時機，以“兼并重組”和“聯營合作”手法，從根本上改變以往單打獨斗的的競爭形勢。  
　　民航總局局長李家祥在論壇上再次提起航空公司重組的概念，并指出中國骨干航空公司的總體規模過小，不利在國際市場上競爭，孔棟在場發言時實時和應。 
　　國航要實現新跨越式發展 
　　孔棟表示，在“十二五”期間，民航業加快轉變，國航會遇上加速轉型的戰略機遇期，目標在2015年對準國際一流的航空公司。他特別提到，航空業要“兼并重組”和“聯營合作”，國航期內會以成為“大型網絡型承運人”為戰略方向，深入實施樞紐網絡戰略。 
　　他指出，兼并重組應以戰略為導向，能為航空公司帶來盈利，業界不單能藉此拓展航線網絡，亦可降低運營的成本，提升核心競爭能力�？讞澐Q：“航空公司如果能積極把握時機，在條件成熟的時候擇吉推進更有利的并購重組，就能有效的擴大收益，實現新的跨越式發展�！� 
　　聯營合作方面，他認為該做法已是航空業“跨洋合作”的新合作方式，將從根本上改變遠程國際航線上的競爭形勢，從單打獨斗變為合作一致應對第三方的競爭。孔棟表示，國航將以積極的態度參與這種新的合作方式。 
　　國航與國泰航空合資的貨運項目亦已于日前正式開業，反映國航與其他航空公司合作的決心�？讞澰�在“兩會”期間表示，國航是國內唯一具有雙樞紐概念的公司，因為國航和國泰本身亦互相持股，分別坐擁北京和香港兩大空運樞紐。 
　　不過，對于中國航空業近年盛傳“雙樞紐”的構想，李家祥日前在論壇上指出，中國任何一家航空公司，現在還不具備在國內同時建設兩個以上樞紐的能力，因為航空公司要在一個機場能夠占到45%以上的市場份額，才能夠讓樞紐優勢顯現出來。 
　　東航發展呈規模網絡型 
　　另外，劉紹勇在論壇上談及新商業模式。他指出，相對其他航空業界范疇，航空公司的收益率一直屬于最低，2001年至2009年全球航空公司已經虧損531億美元，中國的航空公司期內亦共虧損26億元人民幣，反映傳統的商業模式一直是難以維系。 
　　他表示，東航努力發展成規模網絡型公司，而航空業亦正通過聯合、重組或兼并形式，組成更大規模的航空公司，從線性的模式轉變成樞紐模式。而且，他認為，現時不管是線性模式、網絡模式或樞紐方式的航空公司，都必須從傳統的航空承運人，轉型現代服務集成商，否則就永遠處于業內的低端。劉紹勇稱，部分航空公司能將本身的低端利潤問題，以參與其他行業獲利彌補�！鞍�括海航，通過做房地產、輪船，盈利能力增強之后回來補充航空公司進行盈利”。他認為，現時業內有數個非常明顯的影響趨勢，例如聯盟內外的合作經營，以及以產品引導旅客消費，都增加航空業盈利能力。