本報(bào)記者 王先知 北京報(bào)道 
　　對(duì)于中國(guó)物流業(yè)目前遭遇的巨大困境，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示非常擔(dān)憂。在他看來，要解決菜價(jià)冰火兩重天的亂象，“主要可以調(diào)整的是路橋費(fèi)和罰款�！�
　　5月11日，在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，戴定一認(rèn)為，物流行業(yè)出現(xiàn)的問題不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問題，現(xiàn)在的物流行業(yè)已經(jīng)到了該梳理矛盾、向前發(fā)展的階段。
　　集約化才能解決問題
　　《華夏時(shí)報(bào)》：近期，各地頻繁爆出菜價(jià)暴跌，多種蔬菜滯銷，很多菜農(nóng)心急如焚，而城市居民“菜籃子”并未明顯減輕的新聞。你認(rèn)為造成目前這種狀況的根本原因是什么？
　　戴定一：這不完全是物流的問題，涉及到產(chǎn)銷之間的銜接問題，需要通過農(nóng)業(yè)的集約化、中間食品加工業(yè)的集約化、零售業(yè)的集約化來解決。只要實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的集約化，就能把這個(gè)鏈條貫穿起來，形成產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就能夠用上現(xiàn)代物流，物流的成本就會(huì)相應(yīng)降低。如果產(chǎn)業(yè)鏈太分散，你讓物流去做這個(gè)組織工作是做不來的，物流只是接受你的運(yùn)單而已。
　　目前，我覺得產(chǎn)業(yè)的集約化程度不夠�，F(xiàn)在是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，分散生產(chǎn)、分散加工、分散銷售。如果農(nóng)業(yè)生產(chǎn)采取大農(nóng)莊的形式，一定會(huì)解決整個(gè)流程的集約化和規(guī)范化的問題。
　　所以，生產(chǎn)與消費(fèi)的不協(xié)同需要流通(包括物流)，也需要產(chǎn)需自身的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，其中信息的互聯(lián)互通是有效方法，政府應(yīng)抓好這樣的公共服務(wù)。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：高昂的蔬菜運(yùn)輸成本抬高了菜價(jià)，這個(gè)問題怎么解決？
　　戴定一：菜價(jià)悖論主要可以通過調(diào)整路橋費(fèi)和罰款來解決，城市管理的有關(guān)各部門要協(xié)調(diào)起來，規(guī)劃出一個(gè)城市配送的解決方案。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：有人說，蔬菜運(yùn)輸?shù)膯栴}集中出在“最后一公里”，你認(rèn)為癥結(jié)在哪兒？
　　戴定一：現(xiàn)在缺少一個(gè)社會(huì)化、集約化的區(qū)域配送體系。一個(gè)物流的組織體系要很好的話，它一定會(huì)分成兩層：一層叫做干線網(wǎng)；一層叫做區(qū)域配送網(wǎng)。干線網(wǎng)是在物流中心之間進(jìn)行貨品交換的，從一個(gè)樞紐到另外一個(gè)樞紐。區(qū)域配送是在短途，比如100公里或者300公里，在這個(gè)范圍內(nèi)做區(qū)域配送，是當(dāng)天來回。如果能夠把物流根據(jù)產(chǎn)品流向組織成為這樣一個(gè)體系的話，那么“最后一公里”的問題就落實(shí)在配送體系中了。
　　物流業(yè)會(huì)越分越細(xì)
　　《華夏時(shí)報(bào)》：現(xiàn)在大家都認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)費(fèi)用在GDP中占比過高，你怎么看待這個(gè)現(xiàn)象？
　　戴定一：我不太贊同說我們的物流費(fèi)用占GDP 18%的比重，比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍，這個(gè)比較有點(diǎn)簡(jiǎn)單化。我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以重化工業(yè)為主的，服務(wù)業(yè)不到經(jīng)濟(jì)總量的一半，而發(fā)達(dá)國(guó)家的GDP中服務(wù)業(yè)占據(jù)80%，它們不依賴于這些物質(zhì)生產(chǎn)去支撐經(jīng)濟(jì)，它們有金融、文化、高科技行業(yè)支撐經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然物流量就很小。所以，我們只能跟自己去比。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：現(xiàn)在物流企業(yè)普遍的利潤(rùn)率大概能有多少？
　　戴定一：還是要分開來講。一類物流企業(yè)是做運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的，利潤(rùn)基本上在5%左右。當(dāng)然還有很多企業(yè)在生存線上掙扎，就是零利潤(rùn)率，然后靠一些不規(guī)范的偷漏稅去生存，甚至還會(huì)出現(xiàn)比較多的騙貨、卷款逃跑的現(xiàn)象�？偠�言之，物流企業(yè)的利潤(rùn)率比較低，經(jīng)不起風(fēng)險(xiǎn)，遇上賠付就麻煩了。
　　另外一類企業(yè)是做專業(yè)物流的，它們有一個(gè)規(guī)矩，就是毛利率低于30%是不會(huì)去接單的，所以那個(gè)毛利率是相當(dāng)高的，甚至有50%、100%這樣的，那個(gè)是完全供不應(yīng)求的。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：你認(rèn)為目前物流業(yè)最亟待解決的矛盾是什么？
　　戴定一：物流行業(yè)到了一個(gè)需要認(rèn)真梳理，放在全社會(huì)的層面認(rèn)真去研究問題的時(shí)候了。罰款也好、路橋費(fèi)也好，這些問題都是類似的，你解決了它之后，就會(huì)出現(xiàn)新的問題。
　　如果我們降低了路橋費(fèi)，就觸動(dòng)了一部分人的利益。我們當(dāng)然希望能夠減輕物流行業(yè)的負(fù)擔(dān)，把這個(gè)負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到路橋公司上去。當(dāng)然，財(cái)政怎么平衡，那是更高層面來決定的事情。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：中國(guó)物流業(yè)本身應(yīng)該朝哪個(gè)方向發(fā)展？
　　戴定一：說到物流的具體的發(fā)展，我覺得還是要沿著物流發(fā)展的基本規(guī)律，物流發(fā)展最主要的兩條線就是加強(qiáng)體系建設(shè)、提高服務(wù)水平。體系的加強(qiáng)主要是靠網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前的問題是分散，所以要通過集約化和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來提升水平。另外一塊是提高服務(wù)水平，實(shí)際上是要專業(yè)化、細(xì)分化、個(gè)性化。除了普通的這種倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)外，要更多地提供適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的服務(wù)，物流業(yè)會(huì)越分越細(xì)。