在2008年全球金融危機到來之前，中柏京魯船業在其成立后的兩年時間里，一直勢頭迅猛高歌猛進。成立不久即先后承接了18艘高價位的75200載重噸巴拿馬型散貨船和4艘7000載重噸的化學品船訂單，且首付款均在40％以上，最高為52％，這在國內民營造船業內被譽為美談�！� 
邊投資建設邊進行生產是京魯船業的發展策略，可就在京魯船業邁入黃金發展時期同時多數船舶尚未下線時，金融風暴不期而至。作為海洋重工業，造船業無可避免遭受重創，京魯船業自然難以幸免。
據京魯船業副總經理郭書遠介紹，金融危機之前公司訂單全部來自國外，占據公司主要訂單份額的散貨船船東均來自希臘和德國。受金融危機影響，船東融資異常困難，企業面臨船東棄船、還款、補繳稅金等一系列風險，如果應對不當，其后果不僅對京魯船業可能是災難性的，甚至會殃及為京魯船業融資和開立保函的國有銀行。
造船業的復蘇是緩慢的。自金融危機開始的2008年8月起，世界造船業由賣方市場轉向買方市場，并且世界航運市場至今低迷。
挑戰的艱巨性前所未有，如果不能和船東各退一步共謀發展就將是“魚死網破”。經多方研究磋商，京魯船業最后確定了“內引外聯、共抵風險”的策略。用郭書遠的話講就是在危機面前努力維持與世界大船東的合作關系，積極開拓包括多用途船、大型集裝箱船、PFSO等船舶及海洋工程新產品集裝箱船及修船服務等，一業為主，多業并舉。
眾所周知，造船業是資金、技術、勞動密集型產業，因而造船企業必須具備相應的技術和生產能力。金融危機讓造船業利潤大幅縮水，一條巴拿馬散貨船的訂單價格跟2008年初相比價格下降了至少30％。而與此同時，船舶修改造的市場需求卻越來越大。
根據LR、GL等船級社的市場分析，京魯船業決定借助自身技術優勢和生產能力，在發展船舶建造這一主產業的基礎上，同時發展船舶及海洋工程的修理輔助產業，以作為對船業發展作有益與必要的補充。據郭書遠介紹，目前京魯船業投資建設的2500米舾裝及修船碼頭已經完成，承載造船的基礎平臺進一步得到提升，大型船舶和FPSO維修業務已經全面開展。
多業并舉之后，雖然世界航運市場依然低迷，但記者在京魯船業的碼頭看到京魯船廠早已經一片熱火朝天。