2010年11月29日，大連機場年旅客吞吐量達到1070萬人次，成為東北首家進入千萬級俱樂部的機場，此時，距“十一五”完美收官尚余一個月。依托千萬旅客大型機場的規模效應和聚集效應，大連機場加速布局國際貨運航線，今年3月底開始，陸續開通直飛大阪和法蘭克福的國際貨運航線，同期開工建設空港物流中心，“東北亞門戶樞紐和航空貨運樞紐”雙樞紐建設全面推進。 　　對此，大連周水子國際機場集團公司黨委書記、副總經理任恩巖在接受記者采訪時說，伴隨經濟結構調整與產業結構升級，機場將與港口一起作為國際航運中心建設的兩大支點，為城市發揮核心競爭力提供支撐。機場是地方經濟融入全球經濟的最佳通道，作為重要的城市基礎設施，將在我市立體綜合交通體系建設中發揮重要作用。
　　任恩巖進一步透露，東北第一家城市航空公司大連航空公司正在籌建當中，有望9月“起飛”;以機場為核心，與公路、高鐵和海運立體銜接的“地空”、“�？铡甭撨\計劃將把東北腹地的客貨源源不斷地輸送到大連，發往日韓;大連機場還將主動參與國際競爭，聚集更多客貨發往全球。
　　大連航空公司預計9月“起飛”
　　目前，南方航空公司和海南航空公司已經在大連建立了基地公司，正在籌建中的大連航空公司將成為第三家，實現中國國際航空公司把大連作為東北核心基地的目標，這也是大連機場打造“3+1+1+1”格局中，3家基地公司中的最后一家。其余的三個“1”分別代表1個支線基地、1個貨運基地和1個公務機基地。
　　大連周水子國際機場集團公司黨委副書記、副總經理杜志淵解釋說，三家主基地公司的總體市場占有率在60%以上。機場與基地航空公司達成樞紐運作的戰略合作協議，為其提供中轉聯程、優先使用機場設施等服務。協助基地公司加密國內干線，開辟國際航線，做好國內與國際航線的銜接。
　　大連航空公司成立后將圍繞大連著力布局大連到京滬粵三地的干線網絡;大連市政府此次與國航的合作也將促進“國航系”在連航班不斷加密。大連航空公司預計今年9月“起飛”。
　　針對目前國內公務機市場日趨繁榮的現狀，杜志淵說，公務機與民航市場的發展水平是相輔相成的，我市一年起降的公務機大約在300架。因此，大連機場將大力開發公務機市場，吸引公務機服務運營商、公務機公司在大連設立公務機運營基地，力爭打造渤海灣公務機基地。
　　聯手千萬級機場開辟國際貨運航線
　　中國民航“十二五”規劃明確提出，“加快發展樞紐機場，發揮大連機場東北振興的重要作用”，并將大連機場納入國際航空貨運樞紐群。對此，任恩巖表示，打造國際航空貨運樞紐對于我市建設東北亞國際貨運中心，以及促動經濟結構調整、產業結構升級有著重要意義。
　　世界航運中心建設以及發達國家經濟發展的軌跡表明，隨著產業結構升級，空港的作用更加突顯，并逐步成為航運中心建設的核心�！皬呢浳飿嫵煞治霾浑y發現”，杜志淵解釋說，用于航空運輸的主要是電子、醫藥等高科技含量和高附加值的產品，航空貨運的繁榮是城市高新技術產業和現代服務業發達的標志。
　　大連外向型經濟突出，國際貨運市場需求潛力巨大。通過對產業結構的分析以及按照進出口貿易總值的粗略推算，“十二五”期間每年的國際航空貨運需求應在30萬噸以上，而大連機場近年實際完成的國際貨郵吞吐量不足5萬噸，大部分國際貨郵經陸路分流到了京津沈等地。
　　為此，大連機場提出，主動參與國際競爭，全面構建貨運航線網絡。引進一家航空公司在大連機場建立貨運基地，“十二五”期間投放3～5架全貨機。國內開通至廣、深的貨運航線，國際開通至東京、大阪、首爾的貨運航線，利用第五航權開通東南亞、南亞各國經大連飛日韓、北美、歐洲的貨運航線等�！笆�二五”期間，大連機場要有3到4條歐美貨運航線。目前通過北京、上海已有36條國際航線，今后的目標是要“借助國內千萬級以上機場聯合開辟國際貨運航線網絡。”
　　向現代物流轉型 要加快步伐
　　4月15日，空港物流中心正式動工建設。建成后，除滿足傳統意義的航空貨運需求外，還將提供現代化的快件、倉儲、保稅、物聯網信息平臺及航空物流綜合配套服務功能，以及周水子機場過渡期間航空貨運發展的需要和新機場功能的需求。這也是大連機場打造現代物流、推進貨運轉型的重要項目。
　　根據空港物流中心“過渡期空港物流增值功能平臺”的定位，大連機場將加快由傳統貨運向現代物流的轉型，積極推進東北亞貨運樞紐機場和東北亞航空快件中心建設。力爭引入郵政航空或順豐快遞進入大連;全力推進“大連航空物聯網”建設，實現查詢、訂艙、交易等業務網上處理。物流中心還將特別加快推進國內的貨單保障，保證今年旺季來臨之前，緩解物流壓力。
　　發展建設異地貨站，為客戶提供遠程交運平臺，為航空公司拓寬國外進口貨物到東北的渠道。在英特爾、富士康等大型跨國企業園區設立貨運辦事處，增設卡車航班。以營口鲅魚圈貨站為中心，擴大貨源開發。與動車、高鐵聯手，在火車站和機場航站樓提供快速便捷的貨運中轉服務。
　　高鐵時代 合作大于競爭
　　杜志淵認為，大連機場和高鐵將是競爭合作的關系。他具體解釋說，高鐵的出現使大連從過去“三面環水、一面內陸、腹地狹小”的劣勢中解脫出來，拓展了大連民航的市場空間。
　　杜志淵說，“高鐵把哈爾濱、長春和沈陽的客人送到大連，由此前往日韓;為黑、吉等地的客貨在大連聚集和中轉提供了更為便利的條件�！�
　　大連機場已步入千萬旅客大型機場，規模效應和聚集效應逐步顯現，有利于充分發揮大連海陸空的立體大交通優勢，以機場為核心，加強公路、高鐵、海運與空運的立體銜接，共同建設綜合交通樞紐。大連機場將與虎躍快客聯合開通大連機場至省內城市客運班車。并計劃在火車站和機場航站樓提供空、鐵換乘手續服務，促動火車站與航站樓之間的軌道交通建設。以新機場建設為契機，促動哈大高鐵在新機場設站，真正實現“零換乘”。
　　此外，大連機場還要與大連港、營口港合作，實施�？章撨\。建立不受營業時間和倉儲區域限制的綠色通道，使需要空運的貨物經大連機場中轉至各地。