日前，世界航運公會（World Shipping Council）表示，由于2009年集裝箱生產商停產的影響猶存，貨主和船公司可以預料今年的集裝箱供給仍將吃緊。  　　在一份針對集裝箱供給的分析報告中，世界航運公會稱集裝箱短缺將迫使貨主和船公司詳細計劃并預測集裝箱使用情況，以確保他們在需要的時候有集裝箱可用。該報告乃就全球趨勢而言，并非針對某一航線。 
　　報告指出，經濟衰退使得供給和需求狀況失衡，2009年全球集裝箱海運量首次出現同比下降。當年，集裝箱生產商基本停產，而多年來平均新箱生產量為300萬teu/年。 
　　中國的集裝箱生產商盡管已在去年恢復生產，但2009年和2010年總共也就生產了295萬個新箱。結果便是2011年初，全球大約缺少300萬個集裝箱。 
　　世界航運公會的數據顯示當前全球集裝箱供給量為1860.5萬個，約有2853.5萬teu。 
　　集裝箱生產商預計今年可生產350萬teu，約為最大生產能力550萬-570萬teu的60%-65%。世界航運公會稱，在不增加員工或者新添生產線的情況下，產量可以達到450萬teu。不過，在沒有接到確定訂單的情況下，生產商不太可能這樣做。 
　　隨著全球集裝箱貿易量恢復至接近衰退前的水平，世界航運公會認為從多個指標來看，集裝箱供給仍將吃緊，這些指標包括集裝箱存量與集裝箱艙位比、滿箱量與集裝箱存量比以及集裝箱拆除率。 
　　法國海運咨詢機構Alphaliner預測，到年底，集裝箱存量與集裝箱艙位比將從2010年的2.03下降至1.99，為史上最低水平，遠低于2000年的2.99。 
　　1990年-2002年，除了2009年的4.97，滿箱量與集裝箱存量比一直保持在4.5-4.7之間。Alphaliner預計今年的比率將會達到5.62，2012年降低到5.52。 
　　過去10年，每年約有占存量5%的集裝箱被拆除。野村國際（香港）稱2010年這一比率曾下降到3.8%，但預計今年將反彈到4.5%，2012年則將進一步上升至5.3%。 
　　為供給做加法的方面則是，供給緊張和需求大增使得船公司和租箱公司延長了集裝箱的使用時間。世界航運公會表示這一趨勢將部分抵消船公司減速航行帶來的集裝箱需求增長的影響。 
　　2010年年初，貨運需求激增，加之船公司為降低燃油開銷紛紛減速航行已經引發過一輪集裝箱荒。（劉圣琦）