迫于現實生存和市場利益驅動，航企們并沒有安心耕作自己的“一畝三分田”，尤其是對三大國有航空來說，傳統的京滬廣三分割據的局面，正在通過互相滲透慢慢被打破。
18日，南航集團與北京市大興區人民政府簽署了一份戰略合作協議，雙方同意加強戰略合作伙伴關系，共同打造北京新機場國際航空樞紐港。同時，長居北京和上海的國航和東航也沒有閑著，分別在對方的領地成立分公司，并計劃更多的運力投放。
爭奪北京
根據南航與大興區簽署的協議，南航集團將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心，投放空客A380、A330等大型先進客機。未來十年將在北京投放200架飛機，打造北京新的航空樞紐。
值得注意的是，此次雙方要共同打造的樞紐港，正是指即將開建的北京第二機場。北京首都國際機場股份有限公司總經理張光輝曾透露，北京第二機場爭取年內動工，一期設計旅客吞吐量約4000萬人次，2016年建成。
長久以來，北京市場一直是國航的大本營，不過最近幾年，其在北京的市場份額，正在被南航和東航分食。早在2005年，時任南航集團總經理的劉紹勇就看中了需求更加旺盛的北京市場，在北京成立了南航的分公司，其調任東航后不久，東航北京分公司也正式成立，當時還承諾近三年內東航在北京的運力投放將超過50架。
不過，首都機場航班時刻的近飽和狀態，限制了新進入者的擴張，南航一位高層告訴本報記者，由于北京現有機場的時刻資源非常緊張，要想投放更多的運力和獲得更多的時刻很不容易，因此南航希望借助北京第二機場建設的機會，進駐大興來拓展北京市場。
國航南下
當然，已經在北京站穩腳跟并一直擁有航線時刻優勢的國航，也沒有放棄南下的機會。去年3月，通過增資6.82億元，國航拿下了深航51%的控股權，這一增持計劃令國航董事長孔棟頗為滿意，得以更快地切入了南航的大本營華南市場。
而今年開始，向上海市場進軍也是國航的重要計劃之一�？讞澩嘎叮�未來會加快在上海市場的拓展，動員國航以及旗下的多家公司加大時刻爭取，并加大在上海投入國際遠程飛機。
此外，在去年成立上海分公司的基礎上，“五一”節剛過，國航又宣布在上海成立飛行部和飛行技術管理部，國航浙江分公司向上海分公司輸送了11名飛行員，足見對上海市場的重視和未來的野心。
面對三大航之間從傳統的割據到如今的混戰，民航局方面開始“潑冷水”。在最近舉行的中國民航發展論壇上，中國民航局局長李家祥就指出，各個航空公司應該集中精力做強現有主運營基地，避免運力資源投入分散和無序競爭，否則將影響各自的樞紐網絡建設進程，削弱中國民航業整體的競爭力。
除了避免無序競爭，民航局最近又重申鼓勵中國的航空公司聯合重組，通過政府引導、市場運作、企業聯合重組，盡快形成具有國際競爭力的大型的網絡型航空公司。