物流環(huán)節(jié)的高成本問題近來備受關(guān)注
裝車
加油
測重
近期，央視一直在報道物流環(huán)節(jié)的高成本問題。根據(jù)央視的數(shù)據(jù)，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。因存在多環(huán)節(jié)收費罰款，成本居高不下。高成本推高了物價。
事實上，居高不下的物流成本確實已成為物價上漲的“助推器”。某種意義上，也推高了CPI。如何降低物流成本，清理路橋高收費，及名目繁多的各種罰款，確實值得有關(guān)部門思考。
近日，記者選擇省內(nèi)物流運輸頻率較高的直達(dá)運輸線路之一——長春、梅河口線路，跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了一次真實的體驗。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于競爭激烈，運費被壓低，再加上人工、汽油及超載罰款等支出，本地物流企業(yè)的利潤已經(jīng)大不如從前，個別商家甚至出現(xiàn)了個別線路的利潤倒掛現(xiàn)象。
●記者跟訪
老板無錢賺
獎金就沒戲
長途貨車司機(jī)白師傅，36歲，家住長春，干物流已經(jīng)十多年了。
白師傅家中上有老下有小，為了家人過上更好的生活，他選擇了在物流行業(yè)中做賺錢相對較多的夜班司機(jī)。現(xiàn)在常年跑長春到梅河口的專線，這也是目前省內(nèi)直達(dá)運輸較為活躍的線路之一。
5月13日，記者找到了白師傅。
“從年初到現(xiàn)在，生意一天不如一天，成本見漲，效益卻不如從前，本地物流公司競爭太激烈了。本來利潤就不高，老板賺不到錢，我們的獎金就沒戲了，這都是連鎖反應(yīng)。”白師傅說，接單跑運輸來養(yǎng)家不容易，車輛出發(fā)后，就得給配貨公司打電話聯(lián)系返程的活兒，否則就會空車回長春。現(xiàn)在“黑物流”越來越多，給錢就走，這對正規(guī)的物流公司帶來了很大的沖擊。
“現(xiàn)在很多車輛都無法全程滿載了，約40%的車輛返程都是空載過來，個別車輛即便是滿載返程，也要被‘扒’掉50%的中介費。去了油錢，也剩不下啥了�！卑讕煾嫡f。
小心行車 還要與執(zhí)法部門“周旋”
因跑夜班，工人們19時開始裝貨。車上主要裝的是小家電、燈具、服裝、汽車配件等�！案悴缓媒裉煊值觅r錢了�！卑讕煾挡煌５爻橹�香煙，時不時地瞄幾眼車上貨物。
4個小時后，貨物裝載完畢，油箱加滿。白師傅告訴記者，“今天的貨沒有裝滿，沒有超載。一般來說，只要是從事貨物運輸?shù)能囕v，九成以上不是超重就是超高。因為運費都是固定的，這也是讓市場給逼出來的。”
在經(jīng)過18公里的市區(qū)路程后，23時55分，記者隨行的貨車上了高速公路�！爸�道我們?yōu)槭裁催@么晚走嗎？因為這個時候出發(fā)，途中的警察比較少，罰款幾率小一點。”“跟你說句實話，現(xiàn)在這車一身毛病，跑完這次活兒又該修了，這也是一筆不小的費用，路上千萬別出現(xiàn)什么問題��！”
為了讓自己在路上不犯困，白師傅特意裝了一個外置“低音炮”，大音量地放著搖滾樂。此外，香煙也是路上必備的解困法寶之一。
兩個小時后，車輛駛出高速公路，出口電子屏顯示為17.7噸（含車輛自重10噸，該車裝載量為10噸），過路費為140元。接著，車輛進(jìn)入市區(qū)，14日凌晨2點30分，貨車到達(dá)了終點站梅河口市區(qū)貨場，全程約200公里。
“這次沒有超重，也沒有超高。”白師傅告訴記者，超高超重了警察都要罰款。以前也嘗試著走普通公路，雖然能省點過路費，但是車輛也多，行車安全風(fēng)險比較大；此外，普通公路上職能部門太多了，“路政、交警，不管是誰，罰你一下都夠嗆。罰200塊是少的，錢倒是小事，關(guān)鍵還要扣分，這是每個司機(jī)都最擔(dān)心的�！卑凑瞻讕煾档恼f法，夜車司機(jī)相對于白班司機(jī)除了夜間行車危險性較高外，在途中也要與執(zhí)法部門“周旋”。
不能直接進(jìn)入市區(qū) 還需二次運輸
到達(dá)梅河口后，白師傅給記者算了一筆賬�！斑@趟活兒估計貨站老板賺不了幾個錢�！彼�說，這趟活兒運費為2300元，而這輛貨車耗油量約為每公里3元，單程油錢為3元×200公里=600元，人工費、司機(jī)和跟車維修人員共180元，過路費140元，裝卸工人工資20元/小時（10噸以下貨物，起碼需要5個人連續(xù)工作4小時以上裝一個車），需要400元，異地貨站住宿費100元，汽車磨損300元，以上費用合計1720元。也就是說，這趟活兒跑下來，僅剩580元。
需要指出的是，這里面不包括平常時候經(jīng)常會遇到的罰款錢和貨物運輸過程中的貨品損壞賠償款；這還沒有完事，由于目前很多城市都規(guī)定貨車不能直接進(jìn)入市區(qū)，為了將貨物運送到市區(qū)客戶手中，一般都會產(chǎn)生二次運輸成本，“這錢要算上的話，這活基本沒個干了�！�
“今天估計是回不去了，現(xiàn)在還沒聯(lián)系到貨呢，這么回去，一分錢賺不到不說，還得賠錢。”14日，白師傅因沒聯(lián)系到活兒耽誤了返程的時間。在物流行業(yè)，司機(jī)們十分看重返程配貨，而物流配送中心往往會帶給他們這樣的貨運信息，但是記者在梅河口物流市場走訪時發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)?shù)嘏湄洸⒉皇羌�容易的事情�?
這次返程，白師傅拉回了5噸貨，是通過中介給配的貨，去掉中介的傭金（50%），只剩下1000元錢。返程油耗花了550元（貨少，相對省油），過路費交了118元，人工開銷180元，住宿伙食費250元。收到1000元的運費，回到長春時虧了98元，車又壞了，修車又花了300元�！八阆聛�，往返400公里拉貨，賠了398元�！�
●業(yè)內(nèi)解析
咬牙堅持
只為留住客戶
“現(xiàn)在不賺錢，為什么各家物流公司還都在硬挺？”白師傅說，很大的一個原因是物流公司在維護(hù)客戶。在百姓眼中，物流企業(yè)的利潤應(yīng)該非常高，這種觀點如果放在十年前肯定成立，那個時候人工成本和油價只需要現(xiàn)在的一半，利潤高也是正常。但是現(xiàn)在高油價和過路費推高物流成本和物價。
實際上，白師傅所在的物流公司，只是省內(nèi)物流行業(yè)在經(jīng)營中的一個縮影。長春戈君物流公司經(jīng)理李戈君告訴記者，眼下居高不下的物流成本已經(jīng)壓得自己喘不過來氣，為節(jié)省開支，現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)閉了兩家生意不太好的店面，這樣做也是出于無奈。他以長春光復(fù)路附近一總店成本為例，2009年，貨站200平方米的辦公場所每月租金5000元，司機(jī)1200元/月，小工1000元/月；2011年，房租已漲到6666元，司機(jī)漲到3000元/月，小工漲到3000元/月以上。值得一提的是，這只是最為基礎(chǔ)的費用，還不算路上的費用。讓李戈君最苦惱的是價格。
“即便成本漲的很厲害，但就目前長春市場而言，運費不但10年沒有漲過，關(guān)鍵是大家不敢漲，一漲價客戶都讓‘黑物流’搶走了，能不賠錢嗎？物流企業(yè)現(xiàn)在都是‘咬著牙’干呢。”
物流成本
將推高CPI
“全國都在關(guān)注物流行業(yè)的頑癥，從收費公路的亂象到成本居高不下，如何降低物流成本不光是普通百姓關(guān)注，業(yè)內(nèi)更關(guān)注�！崩罡昃�告訴記者，在國際上，物流業(yè)還被公認(rèn)為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，直接影響物價的穩(wěn)定性。
今年年初的“高菜價”估計大家都有印象，在各地開通了運菜綠色通道之后，有關(guān)部門統(tǒng)計過，前后蔬菜價格，下降了10%，但這只是蔬菜的價格下降了，其它商品則沒有這么幸運。
“物流行業(yè)現(xiàn)在真是太亂了，可以用小、散、弱、差來形容我省公路物流行業(yè)目前的市場格局，一點都不為過。身邊有不少小物流企業(yè)及‘黑物流’亂漲價，亂搶活兒�！彼�坦言，物流行業(yè)本身確實存在問題，而路橋高收費，及名目繁多的各種罰款，也間接推高了商品的價格。
因為目前公路運輸仍是我國貨運主要方式，根據(jù)2010年11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公路運輸占到全國貨運總量的76.81%，物流成本被推高，商品肯定被加價。
5月上旬主要食品價格六成上漲，在受監(jiān)控的29個規(guī)格品當(dāng)中，有17種規(guī)格品價格較4月下旬有所上漲，占比59%，“這其中，在公路運輸費用高漲所占有的比例很大，未來物流成本還將推高CPI�！崩罡昃�說。
●行業(yè)解讀
洗牌在即
長春物流協(xié)會綜合營業(yè)部部長劉國峰表示，針對眼下的物流現(xiàn)狀，除了國家政策外，很大程度上，還需要行業(yè)內(nèi)部自律，物流企業(yè)的確不容易，但除了客觀成本因素外，更多還是要從根源上找原因，物流公司的管理不夠規(guī)范，這也是物流成本比較高的原因之一。行業(yè)洗牌一觸即發(fā)。
記者 欒喜良 實習(xí)生 商國慶 文/攝