維權(quán)大貨車司機(jī)稱，公路亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，全國每年罰款可達(dá)4000億元。采訪得知，大貨司機(jī)每天在公路上最少被罰款100元。黑龍江一運(yùn)管站長酒后透露內(nèi)幕稱，公路罰款與政府財(cái)政四六分成，政府留4成，返回基層執(zhí)法部門6成。（5月12日《新京報(bào)》）
      需要厘清的是，每年4000億元的公路罰款數(shù)字只是該貨車司機(jī)的推測，目前尚未得到權(quán)威部門的回應(yīng)；另外公路罰款數(shù)額雖巨，但和亂罰款、亂收費(fèi)所得并無必然關(guān)系，后者也未必會(huì)列入罰款總額的統(tǒng)計(jì)中，而司機(jī)每天被罰100元也未必是亂罰款。
      雖然這一數(shù)字有待核實(shí)，但公路三路現(xiàn)象仍值得重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，公路三亂提升了物流成本，又間接推高了物價(jià)，使得普通民眾叫苦連連。
      國家雖從1994年起便對(duì)公路三亂開始治理，但時(shí)至今日，這一問題仍未解決。以對(duì)貨車超載的罰款為例，司機(jī)訴苦，不超載賺不到錢。因?yàn)�，若貨物價(jià)格被政府人為壓低，那司機(jī)只能超載；即便貨物價(jià)格可自由浮動(dòng)，但只要有一些司機(jī)想以超載多賺錢，那這樣的“薄利多銷”便會(huì)壓低市場價(jià)格，其他司機(jī)也只能跟著超載。這是運(yùn)輸行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。
      因此，在抱怨公路三亂前，貨車司機(jī)應(yīng)自發(fā)組成有自律性和議價(jià)能力的組織，保證自己在不超載的情況下也能賺取適當(dāng)?shù)睦麧�，政府�?duì)此也應(yīng)給予政策上的支持，或幫助貨運(yùn)司機(jī)建立相關(guān)組織和機(jī)制。若司機(jī)恪守相關(guān)法律法規(guī)，沒有把柄落到執(zhí)法人員手中，在遭遇亂罰款時(shí)，自可理直氣壯地投訴。
      而今，多地都已成立專門的治理公路三亂的辦公室，但要真正起到效果，則需公開執(zhí)法，公開司機(jī)的所有投訴和相關(guān)處理結(jié)果，還有當(dāng)?shù)氐墓�路罰款詳情。如溫總理所說，“要?jiǎng)?chuàng)造條件讓群眾批評(píng)和監(jiān)督政府”，只有保障公眾的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，讓司機(jī)成為落實(shí)監(jiān)督的主力軍，公路三亂才能得到遏制。