今日出席“渝洽會”國際物流與國際貿易高峰論壇的各國物流巨頭一致認為，內陸重慶外銷歐洲的筆記本計算機運輸方式應以空運為主。水路、鐵路、公路或者聯運均不是高檔IT產品運輸的最好選擇。 
　　臺灣長榮物流董事長吳善楨認為，“筆記本計算機產品的特性就是需要以最快速的方式到達市場，送至消費者手中，即使1個月之后的IT產品都有可能落后，最快速的運輸才能顯示其市場價值。水路、鐵路、公路均不是運輸筆記本計算機最好的選擇，95%以上都應該選擇空運，因為其單位價值高。”
　　據重慶市物流辦數據顯示，今年該市外銷筆記本計算機中，空運占其50%左右，其它通過鐵海聯運或“渝新歐”鐵路通道運抵歐洲，而去年這一比例為30%左右。
　　“重慶至歐洲的鐵路運輸目前還不能形成很大運力，時間雖比水運短，但運費較高。每個集裝箱鐵運至歐洲比水運貴7000至8000美元。重慶至歐洲有貨源，但返程貨源緊張，目前集裝箱空置嚴重，需要雙向貨源，才可讓集裝箱‘有去有回’”。吳善楨稱。
　　渝歐鐵運返程緊張
　　與吳善楨持相同觀點的TNT亞太區董事總經理德瑞克稱，“我并不認為筆記本計算機鐵路運輸會占很大比例�！薄拌F路并不是全年都可以運輸筆記本計算機，且耗時長。重慶至歐洲要途經俄羅斯，俄羅斯冬天氣溫會下降到零下40度，筆記本液晶顯示屏無法承受這種低溫。所以鐵路運輸并不是解決方案。采取航空運輸就完全可以避免這樣的問題。任何時候都可成為供應鏈的組成部分。至于空運比例，由客戶定奪。重慶作為一個內陸城市，空運進出口的比例會更高。”他認為。
　　重慶鐵路集裝箱中心站于2010年5月向深圳鹽田港發出首班電子產品集裝箱專列，渝深鐵海聯運通道正式開通；2011年1月，搭載400余套汽車散件與IT測試品的專列從該中心站駛往俄羅斯，“渝新歐”鐵路國際物流大通道正式開通。
　　“重慶鐵路集裝箱中心站的吞吐量為200萬標箱，鐵路編組站設計日編組能力為25000輛，規劃了4平方公里的鐵路保稅區，而2010年重慶鐵路物流運量不足50萬標箱�！敝貞c西部現代物流產業園區開發建設有限公司董事長李天泉很是無奈，“加快本地經濟發展，提供增量，吸引周邊貨物匯集是難題，形成與之運量相匹配的『回程』貨物更是難題。”