“首都機場集團2010年旅客吞吐量已經達到了7390萬人次，在兩年以后我們預計首都機場應該能夠達到全球第一�！�5月10日，首都機場集團總經理董志毅信心滿滿。
然而，董志毅似乎并未注意到，一場圍繞著北京機場的“狙擊戰”正在悄悄打響。
距離北京很近的石家莊機場、天津機場紛紛采用了空鐵聯運方式對北京客流量進行分流。
“我們和地方政府花了一個多億，把高鐵和機場連接起�！焙颖睓C場管理集團總經理張彥杰近日表示，在空鐵聯運刺激下，十二五期間河北機場的客流量有望突破1000萬人次。
這條路徑，是否是非樞紐機場新出路？
石家莊的“接軌”
石家莊正定國際機場東南方向約3公里，工人們趕著修建一條高架線。這是開工不久的高鐵機場站�！拔覀冊诮ㄒ粭l捷運路線給乘客。”河北機場集團總經理張彥杰解釋道。
石家莊是距離北京最近的省會城市。河北正定機場距離北京首都機場也僅有290公里。距離之近，卻成為正定機場的噩夢。1995年建成的正定機場，建成后多年來旅客吞吐量一直沒有超過20萬人次，最主要的原因是該機場的交通不便、航線不多導致河北及其周邊的客源，基本上都被北京機場吸納而去。
因此，在獲悉修建時速達300公里以上的京石鐵路客運專線之后，河北省、石家莊市隨即主動接洽鐵道部，修改高鐵車站的選址，以成就一條真正無縫的“空鐵聯運”。
根據修改后的鐵路規劃，北京到石家莊的京石鐵路客運專線設計站點延伸至機場附近3公里，在那里設置 “機場站”，并由石家莊交通部門再修一條捷運，將旅客直接送至候機樓。
捷運將采用高架方式，緊靠高鐵機場站平行布置，捷運站下方設置通道及機場辦票大廳，出站旅客可以直接進入辦票大廳辦理手續后，上至二層捷運站臺搭乘捷運線路，以最快速度到達機場。
“到時候，北京到石家莊才45分鐘，我們又有無縫連接的捷運，便利程度將可以很大程度上吸引來各地的旅客�！睆垙┙芡嘎�，該機場甚至在謀劃與京石高鐵實行“一票通”，未來從北京乘坐高鐵來石家莊機場乘機的旅客，將可免費乘坐高鐵，由機場補貼全額的高鐵車票。
“這樣對價格比較敏感的自費旅客及旅游客應該會很動心吧？”張彥杰分析，年底京石高鐵開通后，或令其客流量呈50%以上增長。
天津的公司思路
與石家莊政府主推不同，天津機場突圍之路，更具有公司化色彩。
5月8日，天津航空聯合天津機場在當地宣布推出了“經津進京空鐵聯運”產品。這是目前為止國內第一例高鐵與航空結合的“一票通”。
凡目的地為北京的旅客，在天津航空網站、天航或海航直屬售票處、天航呼叫中心購買“經津進京空鐵聯運”產品，即可享受免費提供的天津機場至天津東站的機場巴士票及津京城際高鐵票，可便捷乘高鐵抵達北京南站。
“高鐵與民航所謂的競爭，其實是綜合運輸體系的一種新分工�！碧旖蚝娇湛偛眯恋险J為，奔馳于京津兩地的“和諧號”動車每趟僅需30分鐘，令天津和北京的關系日漸緊密。同時，天津機場的客流也在節節攀升，越來越多的旅客選擇乘坐天津機場進出港航班往返北京，令“經津進京空鐵聯運”這一運輸方式有著巨大的市場潛力。天津航空市場部地預計，空鐵聯運能給天津機場帶來至少7萬客流量增長。
天津機場總經理閻欣透露將會在機場二期擴建工程中，增加轉運接駁中心，不僅把津京城際軌道交通線延伸至機場，并會在京滬高鐵的起落站天津西站也搭設軌道交通線。未來隨著京滬、京秦高鐵的開通，“空鐵聯運”的范圍將不僅限于“經津進京”，還將輻射周邊。
如果僅有一家航空公司推廣空鐵聯運，有限的客流量不足以令其成本優化。2010年，天津航空在天津機場的全年旅客吞吐量為106.6萬人次，占機場旅客吞吐量比率為14.6%。因此，辛迪表示歡迎其他航空公司加入，共同做大這一市場蛋糕。
天津機場目前有亞航和奧凱航空都在共同推動空鐵聯運。但其他大航空公司尚未加入。
“京滬高鐵開通之后，會影響一連串的機場”中國民用機場協會秘書長王建指出，在京滬高鐵途徑的24個站點中，直接影響了13個省市的機場。“是主動考慮接洽高鐵，還是被動受影響，已經不是選擇題，而是必考題。”
首都機場尚在摸索與鐵路的合作方式，海航股份卻宣布了一種合作方式，即在其網站上鏈接火車預定的信息，從北京進出的航空旅客，同時可以在其網站上購買北京始發的火車票奔赴下一個目的地。