昨天，京滬高鐵全線車(chē)站命名最終敲定。南京南、北京南、昆山南及上海虹橋站為既有車(chē)站，是京滬高鐵與既有線共用車(chē)站。等到通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，京滬高鐵上將開(kāi)跑“G”字頭和“D”字頭兩種等級(jí)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，實(shí)行兩種票價(jià)。屆時(shí)，南京南站一站直達(dá)北京南站最快為3小時(shí)39 -

分。

        高鐵站名最終確定

        京滬高鐵從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。建成通車(chē)后，北京到上海的時(shí)間將縮短至5小時(shí)以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

        隨著京滬高鐵通車(chē)的日益臨近，昨天京滬高鐵全線車(chē)站命名也最終敲定。

        從北京南站至上海虹橋站，沿線各車(chē)站依次命名為：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站及上海虹橋站。

        其中，北京南、南京南、昆山南、上海虹橋站為既有車(chē)站，是京滬高鐵與既有線共用車(chē)站。

        開(kāi)跑兩種時(shí)速動(dòng)車(chē)

        除全線站名敲定外，采訪中記者得知，為了適應(yīng)旅客的不同需求，京滬高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)后將安排開(kāi)行時(shí)速300公里和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車(chē)。即，根據(jù)不同的時(shí)速，動(dòng)車(chē)的車(chē)次也將分為“G”字頭和“D”字頭兩種。受其影響，屆時(shí)也將實(shí)行兩種票價(jià)。根據(jù)計(jì)劃，京滬高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)初期每天開(kāi)行90對(duì)動(dòng)車(chē)。

        同時(shí)，為方便出行旅客的需求，采訪中記者還了解到，京滬高鐵通車(chē)后還將推出京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車(chē)站交錯(cuò)停車(chē)三種模式。

        根據(jù)目前的計(jì)劃，京滬一站直達(dá)主要停靠南京南站辦客；省城直達(dá)中途停靠南京南、濟(jì)南西兩個(gè)車(chē)站；交錯(cuò)停站意思是中途停靠6-7個(gè)辦客站。以上三種開(kāi)行模式，可以極大方便眾多出行旅客的需求，可以根據(jù)各自的實(shí)際情況選擇所需的出行乘車(chē)模式。

        到北京南3小時(shí)39分

        5月11日起，京滬高鐵進(jìn)行為期一個(gè)月的運(yùn)行試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱“試運(yùn)行”）階段。目前，每天有多趟高速動(dòng)車(chē)在京滬高鐵上試跑。

        從目前的情況看，京滬高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)后動(dòng)車(chē)最快時(shí)速為300公里。根據(jù)這一時(shí)速可以預(yù)計(jì)，屆時(shí)從南京南站一站直達(dá)北京南站最快為3小時(shí)39分。

        特別需要提醒的是，3小時(shí)39分只是針對(duì)上海虹橋至北京南一站直達(dá)動(dòng)車(chē)中停南京南站辦客的高速動(dòng)車(chē)。省城之間直達(dá)和沿線車(chē)站交錯(cuò)停車(chē)的兩種高速動(dòng)車(chē)從南京南站至北京南站所需時(shí)間會(huì)要更長(zhǎng)一些。

        ■京滬高鐵試運(yùn)行解密

        解密一：

        電腦指揮試跑中的動(dòng)車(chē)

        京滬高鐵上動(dòng)車(chē)飛馳，在站房的行車(chē)調(diào)度室的電腦儀器上一個(gè)個(gè)閃爍的線條則代表了它們移動(dòng)的線路。

        采訪中記者得知，現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)運(yùn)行都由中國(guó)自主研制的中國(guó)高速列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操控。

        同時(shí)，對(duì)于整條線路的安全性，該套系統(tǒng)中也有很多監(jiān)控元器件，以保證列車(chē)在安全狀況下運(yùn)行。而且在調(diào)度方面，有幾套方式應(yīng)對(duì)。安全監(jiān)控不是由司機(jī)來(lái)做，而是由調(diào)度中心的控制臺(tái)給司機(jī)指令。特別是考慮到極端天氣，京滬高鐵軌道設(shè)置了融雪裝置，冰或雪達(dá)到一定程度時(shí)裝置會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。

        解密二：

        試運(yùn)行分四個(gè)階段檢測(cè)

        根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，5月11日起，京滬高鐵全線將以實(shí)際列車(chē)運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，利用一個(gè)月左右的時(shí)間進(jìn)行包括運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運(yùn)行試驗(yàn)。同時(shí)，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前將做好隧道、橋梁救援演練，不良天氣情況下的救援演練，設(shè)備故障情況下的救援演練，全面細(xì)化完善應(yīng)急預(yù)案。

        記者了解到，本次試運(yùn)分為四個(gè)階段。分別是：初期結(jié)合運(yùn)行試驗(yàn)進(jìn)行運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急演練；第二階段，全線停輪、進(jìn)行剩余工程施工、設(shè)備檢查維護(hù)和精調(diào)；第三階段，滿圖運(yùn)行、結(jié)合進(jìn)行運(yùn)行圖參數(shù)補(bǔ)充測(cè)試；第四階段，根據(jù)前期運(yùn)行試驗(yàn)情況進(jìn)行補(bǔ)充運(yùn)行試驗(yàn)。