川藏、青藏兩條公路通車?yán)�薩之后半個世紀(jì)，兩千公里的青藏鐵路也于2006年全線貫通，西藏的發(fā)展不斷提速，與內(nèi)地的血脈聯(lián)系愈發(fā)緊密。順理成章，川藏鐵路的藍(lán)圖開始進(jìn)入人們的視野。 
　　2011年3月由全國人代會通過的“十二五”規(guī)劃綱要，在其第十二章“構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系”下，提出研究建設(shè)川藏鐵路。一幅“國家快速鐵路網(wǎng)”插圖，更是清晰畫出了川藏鐵路的虛線，分別連接成都與林芝，接待建的林芝至拉薩快速鐵路。 
　　西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長羅霞向《瞭望》新聞周刊記者表示，從四川進(jìn)入西藏是進(jìn)藏的一種重要方式，但目前只能通過航空和公路兩種手段，應(yīng)盡可能改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。修建川藏鐵路，可以提升沿線的交通條件、改善投資環(huán)境，可輻射和帶動鐵路沿線的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有國家戰(zhàn)略意義。 
　　此前已有媒體報道，從成都乘火車去拉薩，目前需輾轉(zhuǎn)青藏鐵路，耗時近兩天兩夜，而一旦川藏鐵路貫通，將減為不足半天。 
　　2008年提交給全國人代會的《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》指出，川藏鐵路具有五大意義：交通、旅游開發(fā)、脫貧致富、對外開放、國防和民族團(tuán)結(jié)，既是連接西藏與長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的需要，也利于構(gòu)建中國—南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。 
　　盡管相關(guān)部門仍在研討川藏鐵路的整體線路，目前尚無明確結(jié)果，但本刊記者從各方了解到，部分路段已被列入規(guī)劃，甚至正處于待建階段。 
　　在四川省境內(nèi)，雅安市發(fā)改委的交通規(guī)劃顯示，成都到康定路段建設(shè)里程250公里，規(guī)劃建設(shè)年限為2010年至2014年。 
　　根據(jù)前述《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》，這條線路將從成都向西南經(jīng)雙流、蒲江至雅安(此段與成雅城際鐵路共線)，過雅安后穿越二郎山至瀘定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318國道至雅江、理塘、義敦，出站后向北經(jīng)沙馬、木曲跨越金沙江，向西經(jīng)熱曲、曲美至昌都設(shè)站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。 
　　連接四川省和西藏自治區(qū)之間，康定至林芝段鐵路建設(shè)初步設(shè)想則有南線和北線兩套方案。 
　　南線方案起于四川康定，向西南沿318國道前行，經(jīng)新都橋、雅江、理塘、巴塘，過金沙江進(jìn)入西藏境內(nèi)，經(jīng)芒康，沿214國道前行，跨瀾滄江，過左貢、邦達(dá)鎮(zhèn)，沿318國道前行，跨怒江，經(jīng)八宿、波密到達(dá)林芝。 
　　北線方案則在經(jīng)新都橋后，折向西北沿317國道前行，經(jīng)道孚、瀘霍、甘孜、德格，過金沙江進(jìn)入西藏境內(nèi)，經(jīng)崗?fù)�、同普、江達(dá)、青泥洞、玉龍、妥壩、柴維抵昌都，跨瀾滄江，沿214國道前行，經(jīng)吉塘、邦達(dá)，沿318國道前行，跨怒江到達(dá)林芝。 
　　據(jù)悉，西藏自治區(qū)人民政府辦公廳對于康定至林芝鐵路建設(shè)方案有關(guān)意見，2010年曾有專門復(fù)函。昌都地區(qū)結(jié)合本地特點(diǎn)及現(xiàn)有公路走向考慮，傾向于選取北線方案。 
　　在西藏自治區(qū)境內(nèi)，從林芝至拉薩路段的修建，目前也已提上日程。據(jù)2011年3月的新華社報道，拉日鐵路(拉薩-日喀則)和拉林鐵路是青藏鐵路的兩條重要延伸線，前者已于2010年動工，后者有望于“十二五”時期動工建設(shè)。 
　　西藏自治區(qū)發(fā)改委一位知情人士告訴記者，拉林鐵路當(dāng)前上報的投資額度是300多億元，期望在拉日鐵路完工后即上馬。而在2010年4月召開的拉林鐵路預(yù)可行性研究現(xiàn)場踏勘會上，專家組表示最早將于2013年開工建設(shè)。 
　　但記者也了解到，連接成都和拉薩之間，大部分鐵路路段的項目總投資和資金來源尚未確定。工程技術(shù)困難與川藏公路、青藏鐵路相比，也有過之而無不及。不過，“現(xiàn)在的中國與剛解放時不一樣，已經(jīng)具備建設(shè)川藏鐵路的經(jīng)濟(jì)實(shí)力�！绷_霞說。(記者曹妍 袁曄 文濤 董瑞豐)