荷蘭鹿特丹港行政總裁漢斯．史密斯最近表現似乎很郁悶、狂躁，曾經多次在公開場合毫不客氣批評荷蘭政府對這個全歐洲最大港口的發展表現得冷漠和不關心，在關系到鹿港長遠發展和前途的策略問題上，講得多做得少，長久下去，恐怕其歐洲港口“一哥”地位不保，遲早會被德國漢堡和比利時安特衛普港趕上。  
　　最近，史密斯接受彭博社專訪，又再一次將其憂慮表達出來，面對漢堡、安特衛普港未來十年，政府數以十億美元的計劃大投資，搞碼頭基建、航道疏浚、道路拓寬，爭奪蜂擁而來的亞洲貨物，鹿港的優勢領先已敲響警鐘，恐怕發展太慢會被人搶去市場份額。 
　　最令鹿港難以接受的是，荷蘭政府去年取消港口“用者自付”的道路稅制度，改為在重要港口收取“即用即付”高速公路及隧道費，將這部分收益來加快基建。但這種靠微薄收入做法畢竟作用有限，只屬杯水車薪，始終要靠政府從公共開支中撥款。 
　　政府忙于減赤 
　　“鹿特丹港交通不便是它的致命弱點，”史密斯一開腔，火氣十足批評政府的短視決策�！昂芏喙ぷ饕�做，但政府的財政預算是不足夠的�；�建需要額外投資，這種做法在歐洲是行之有效的，但許多歐洲國家政府都在忙于削減赤字�！彼�一臉無奈地說。 
　　史密斯稱，鹿港位于萊茵河口，由于荷蘭整體高速公路擠擁不堪，港務局迫于無奈，與河口上游的杜伊斯堡哈芬港商討，共同投資建立一個內陸碼頭，計劃用駁船和鐵路支線駁運貨柜，以免這些貨物被分流去其他港口。史密斯對要訣“肥水不流別人田”深有體會。 
　　鹿港去年貨柜吞吐量共1123萬箱，同比上升12%，這個升幅高于漢堡的10%（784萬箱），今年首季，荷蘭港口仍然保持兩位數升幅。 
　　盡管如此，其德國競爭對手漢堡港在未來15年制定一項長遠發展規則。要將貨量提高三倍，新港區設在易北河以北的斯甸韋達，屬于深水碼頭。鹿特丹港認為鄰近港口的策略發展對它是一項威脅。因此，制定了未來20年發展策略，本月底之前會對外公布詳情。 
　　對手積極擴建 
　　鹿港的另一對手是比利時安特衛普港，地位與實力僅排歐洲第二，貨柜貨量去年達1.025億噸。去年十月，該港港務局宣布，為了保持競爭力，未來15年將投資23億美元進行擴建。 
　　阿姆斯特丹投資銀行ING集團運輸經濟師勞曼表示，“很明顯，鹿港怕失去市場份額，安港和漢堡港是危險的潛伏者�！薄凹词乖诤�圖上，鹿港收費貴于其他港，但在金融風暴期間，鹿港以其優越的位置和先進的營運操作效率，穩住了一大批船東。相反，漢堡港在危機中失去一部分市場份額，因此，必須透過擴建來搶回失去的份額�！� 
　　鹿港的規劃是希望在去年4.3億噸貨量的基礎上，至2030年，年吞吐貨量達到介乎6.5億至7.5億噸。貨柜貨量由目前占總量的25%，上升至40%。 
　　史密斯說。接駁港區的高速公路發展項目的投資至今仍有障礙，而單管隧道工程投資要10億歐元，他贊成缺錢的問題以公私融資方案解決。 
　　另外，鹿港還尋求在德國南部發展一個樞紐，原因是該地區與鹿港很少聯系，箱量很低，但該處的魯爾工業區是歐洲最大經濟重工業區。 
　　急務挖航道接大船 
　　ING經濟師勞曼表示，歐洲大部分港口的競爭關鍵是在硬件，成為發展的首要，急務是深挖航道。“今后幾年里，不僅是海港，更重要的是控制內陸碼頭，以致整個腹地供應鏈。”他的看法與史密斯介紹鹿港發展規劃不謀而合�！叭绻�你控制了這些，你能保持、鞏固了地位�！� 
　　彭博社長文中特別提出，目前歐洲眾多有樞紐性質港口面臨最大問題是要接待越來越大型的貨柜船，但能夠容納超大型船舶的碼頭不多，遠遠超過公路擠塞的問題。 
　　去年，安特衛普港在北�？诘乃购�爾德航道已開挖加深，德國的威廉港計劃在2012年準備接待超大型貨柜船。 
　　ING勞曼稱，鹿港新港區─馬斯添克特港區2期填海工程，包括新建一個碼頭，岸線水深在20米，應足以保持領先于對手。