據倫敦5月23日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一連漲第三天，盡管因新船下水令市場前景仍舊利空。

   波羅的海干散貨運價指數周一升1.48%或20點，至1,369點， -

該指數在開啟溫和升勢之前曾連跌七日。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

   “市場從一個非常低的水平攀升了幾點，”經紀商Fearnleys研究主管SverreSvenning表示,“船只供應繼續增加�！�

   干散貨費率前景慘淡，因為船只供應增速快于需求。

   市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。

   經紀商表示，他們正在監測美國密西西比河洪水的影響。

   波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’scapesizeindex)升1.1%，日均獲利升至8,065美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

   巴拿馬型船運價指數(Baltic’spanamaxindex)升2.7%，日均獲利升至13,724美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

   交易員表示，由于有大量的大型新船入市，干散貨運價指數持續面臨下行壓力。船只租賃減少令巴拿馬型船活動放緩。

   2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。

   巴西港口天氣和物流問題同樣令該地區的鐵礦石運輸中斷。

   鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此人們同樣關注中國經濟放緩的其他跡象。

   過去六個月，該指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

   盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。

   船運經紀商SSY表示，“海岬型船費率仍保持低迷，因新船投入運營遏制費率升勢�！北驹�，全球最大的鐵礦石供應商巴西淡水河谷已將其全球最大的干散貨船投入運營。