挪威船級社（DNV）總裁石萬勝在2011挪威海事展前夕向媒體表示：“航運業統計數據所顯示的安全趨勢下降，已引起業界高度關注。現在到了該平衡安全和環境風險關系的時候了，需更多關注人的因素及其能力，對航運安全的影響。”  
　　根據DNV的統計，在1980年至2000年的二十年里，全球航運業事故發生率呈現積極下降趨勢，以油輪為例：事故發生率從1980年約0.12次／船／年，到2000年下降至不足0.02次／船／年。原因包括：船東、船級社、租船方、船旗國、港口管理局等有關各方共同努力；借鑒了航空等其他行業的好方法和理論；規范、法規方面的重要變化，更強調安全性，譬如：海上人命安全公約（SOLAS）、防止海上船舶污染國際公約（MARPOL）、船級規范等。 
　　航行差錯致事故多發 
　　然而，石萬勝指出：過去的10年里，上述向好的安全趨勢發生了逆轉，根據對“所有船型和所有類型事故”的統計表明：1980年事故發生率是0.07次／船／年，到2000年降到0.02次／船／年，之后這一向好的趨勢就停止了──到最近幾年，向好趨勢發生逆轉，事故發生率開始增加。 
　　他分析說，逆轉背后，由航行差錯引發的事故，眼下在全球航運業占據主要比例，達到50%。數年來，DNV一直在收集與海上航行安全有關的數據，并進行分析。數千份反饋表發給了主要的船東，并得到來自這些機構所有層級，包括陸上和船上部門的全部回應。 
　　石萬勝向媒體談到：對人命損失的零容忍度，與對環境破壞的零容忍度同樣重要。航運業所面臨的各目標之間的沖突和矛盾，譬如：對營收的追求，如果停航維修可能意味著運輸量的損失和延遲；控制預算目標，備用件和維修都會帶來成本增加；時間目標，時間就是金錢，等等。 
　　因此，他認為欲改進全球航運安全，當前需關注三個重要方面：改進企業安全文化；提供更有效和針對性的培訓；對船上人員進行定期的能力評估。