熔盛重工行政總裁陳強日前表示，公司的船廠基建會在今年年底完成，未來數年更著重發展營銷網絡，鞏固動力工程的中外客源，并與外資合營高速發動機公司。另外，對于熔盛股價已遠低于去年的招股價，陳強認為本港投資者需要更長時間了解公司的業務結構。  
　　陳強表示：“公司有造船、海洋工程、動力工程和工程機械四大業務板塊，其中造船和海工兩方面的基建投入已完成及基本完成，今年的投入重點在于動力工程�！痹摴�司早前宣布收購A股上市公司全柴集團，令公司的發動機業務從中低速擴展至高速發動機，公司的造船和海工的關鍵零部件供應來源更加穩定。 
　　他透露，在收購全柴后，“公司正與德國和日本的生產商洽商，計劃設立高速發動機的合資公司”，并由熔盛控股，期望年內能有好消息。隨著更多參與動力設備市場，熔盛生產的造船和海工產品將會配備該公司生產的發動機，該比例去年亦只屬少數，但今年會增至60%，未來亦會供應予其他小型公司。 
　　造1.3萬箱船無技術難度 
　　不過，造船業目前仍占熔盛營銷額逾90%比重，該公司在有關業務仍有新謀劃。陳強表示，公司今后仍會繼續籌備生產不同大小的集裝箱船，但除了現時已在生產的6500箱船，熔盛只會考慮兩種利潤較高的船型，一是1000至2000箱船，另一是過萬箱的超大型集裝箱船。他表示，公司生產1.3萬箱船不存在技術難度。 
　　另外，熔盛為巴西淡水河谷生產的超大型礦砂船（VLOC），將于今年9月交付。陳強承認，公司與淡水河谷在商討進一步合作。他表示，熔盛較著重與船東建立長期的合作關系，現正與另一國內主要船東洽談。他認為，干散貨航運市場不景氣對造船業務影響不大，因為VLOC屬于特別的船東市場，而巴拿馬型船仍多由中國的船東自行營運。 
　　他表示，公司未來數年會通過聯合經營方式，與其他中外造船企業合作。雖然中國內地造船業正進入整合時期，但陳強表示，由于收購價太貴，現時并非收購鄰近小船廠的好時機，業內環保規范和融資困難會是促進整合的關鍵因素。他表示，雖然公司發展迅速，但未有融資壓力，甚至有銀行主動提出提供并購融資，未來仍會獲得銀行的重要授信。 
　　熔盛是去年本港上市集資額最大的民營企業，對于公司股價持續滑落，已較去年上市招股價回落超過三成。陳強只表示當中存在“奇怪的原因”，稱可能是本港投資者不太理解重工業，特別是不了解熔盛并非純粹的造船廠。陳強稱，若他有充足資金，他會把握機會增持。陳強亦表示，熔盛收購全柴后，已等同中港兩地上市，H股是以總裝為核心，A股則以關鍵零部件為主體，但不打算以熔盛名義在內地上市。