紹興，這個四面被水包圍的“東方威尼斯”，由于沒有內(nèi)河港口，現(xiàn)代物流業(yè)難以規(guī)模發(fā)展。 
　　如何突破瓶頸？ 
　　昨日，紹興越城區(qū)東湖鎮(zhèn)窯灣江邊的空地上，大型打樁機(jī)、挖土機(jī)聲音此起彼伏，到處是一片忙碌景象。這里是紹興港現(xiàn)代物流園的工地，該項(xiàng)目是一家民營企業(yè)去年投資20億元建造的。 
　　由民企獨(dú)家大手筆投資建造港口，在浙江尚屬首次。 
　　鋼鐵企業(yè)相中紹興港 
　　去年12月，紹興港現(xiàn)代物流園正式動工，標(biāo)志著紹興唯一的內(nèi)河港口正式興建，結(jié)束了紹興無真正港口的歷史。 
　　“公路鐵路運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)高，而水路運(yùn)輸成本低廉。”投資方浙江鼎嘉投資有限公司董事長余偉國表示，自己多年來從事鋼材貿(mào)易，但受運(yùn)輸成本制約難以將紹興鋼材市場做大。杭甬運(yùn)河去年通航后，讓其看到了商機(jī)。在去年8月紹興港項(xiàng)目公開拍賣時，余偉國決定投資建設(shè)紹興港，打造包括鋼鐵物流基地在內(nèi)的紹興現(xiàn)代物流園。 
　　紹興港現(xiàn)代物流園交通便捷，不僅緊鄰杭甬運(yùn)河和長泗江航道，還緊靠紹興市區(qū)南北交通要道越東路、蕭甬鐵路紹興貨運(yùn)東站和多條高速公路。該園區(qū)總體規(guī)劃用地1400畝，2015年二期建成后，年貨物吞吐量將突破1000萬噸。 
　　諸暨7家民企爭建碼頭 
　　近年來，由于油價上漲等原因，水運(yùn)優(yōu)勢凸顯，各地紛紛開展大港口建設(shè)，而在這些港口工程建設(shè)中，頻現(xiàn)民企身影。 
　　2009年，浙江兆山建材集團(tuán)入股原諸暨萬興碼頭，出資百萬元取得該碼頭50%的股權(quán)，碼頭也更名為“兆山萬興碼頭”，此舉帶給兆山集團(tuán)的不僅僅是冠名權(quán)，更重要的是集團(tuán)可以改變原料運(yùn)輸模式，每年僅煤炭運(yùn)輸成本就能節(jié)省300萬元。 
　　今年7月，由當(dāng)?shù)卣�府部門投資2.3億元的諸暨城郊作業(yè)區(qū)碼頭即將開工建設(shè)。與此同時，由當(dāng)?shù)囟鄠�民營資本投資、總額2000萬元的7家碼頭，近期也都陸續(xù)進(jìn)入報批程序。 
　　做了十年船老大的黃海均，現(xiàn)在做黃沙生意。而近年來當(dāng)?shù)亻_建的重大工程項(xiàng)目，讓他的生意十分火爆。但由于直埠鎮(zhèn)沒有碼頭，黃海均只得將黃沙卸在10公里外的另一個碼頭上。 
　　“我計劃投資300萬元，在直埠鎮(zhèn)西浦陽江邊建造一個碼頭。”昨日，黃海均告訴記者，他很看好自碼頭的前景，“碼頭建好后，可以節(jié)約三分之一的運(yùn)輸成本。” 
　　投資港口還需要整體規(guī)劃 
　　與碼頭建設(shè)興起相對應(yīng)的是，諸暨水路、鐵路運(yùn)輸量近年來呈現(xiàn)了新變化。 
　　“2009年進(jìn)出口總量為126噸，而去年則減少到109萬噸。”上海鐵路局諸暨貨運(yùn)站站長王榮祥說，火車運(yùn)輸產(chǎn)品主要是鋼材、煤炭和黃沙等，而近年來這些產(chǎn)品很多轉(zhuǎn)移到水路運(yùn)輸，“2006年，諸暨水路運(yùn)量略低于鐵路運(yùn)量，而如今水運(yùn)量已是鐵路運(yùn)量的好幾倍。” 
　　過去幾年，諸暨市先后有多家民企“相中”并落戶諸暨港區(qū)，投資1000萬元建成了十余個中小型碼頭。 
　　“作為交通融資新舉措，民企投資港口是一個嘗試。”有業(yè)內(nèi)人士指出，在民資港口投資熱背后，亟須整體規(guī)劃，以避免重復(fù)投資和資源浪費(fèi)。 
　　而記者從諸暨市港航管理處獲悉，該處也正在做進(jìn)一步調(diào)研，以確保各個碼頭建設(shè)的合理性和科學(xué)性。