5月24日18時18分，中石油江蘇LNG項目迎來建設史上的重要時刻，隨著18根系船纜繩全部拉緊，項目第一艘Q-Flex型LNG船AL-REKAYYT輪平穩靠泊江蘇LNG專用碼頭，標志著接收站將開始系統預冷和投產試運行。 
江蘇LNG項目第一船LNG來自卡塔爾，該船全長315米，寬50米，船容 21.6萬立方米，半載14.5萬立方米LNG。該船是世界上第二大LNG船，也是目前國內已接卸的最大LNG船。（世界最大LNG船為Q-Max型，船容26.7萬方，是江蘇LNG投產運營后接卸的主力船型）
8時30分，南通港沿海港區引航站引航員乘拖輪出航，前往洋口港外錨地。10時30分，拖輪與LNG船會合，引航員登船。11時30分LNG船起航，在江蘇海事局六艘海巡艇和四艘大馬力拖輪組成的護航編隊護航下，從洋口港北航道口門進港，16時30分順利抵達港口接收站碼頭區域，在拖輪輔助下開始掉頭，17時20分成功靠泊江蘇LNG接收站專用碼頭，18時18分18根纜繩全部完成系纜。海關、邊檢、邊防、國檢的工作人員和公司相關專業人員登船，開始聯檢，與船方交換手續，舉行船岸協調會議。22時10分，碼頭4臺卸料臂與LNG船順利對接，開始進行氣密性試驗、氧含量測定、ESD（緊急關閉系統）測試。測試合格后，將于明天上午8時啟動船上蒸發器，對接收站的卸料總管和LNG儲罐進行預冷。
嚴格控制系統預冷溫度下降速度是確保LNG接收站安全平穩投產的關鍵。由于江蘇LNG接收站卸載總管長度居世界第二長、管徑最大（1970米，管徑1016毫米），預計僅LNG卸載總管預冷將達6天，在預冷時間和難度上堪稱世界之最。接收站系統預冷時，卸料總管溫度下降速度控制在8-10℃/小時，儲罐溫度下降速度控制在3-5℃/小時，整個預冷和卸料過程需12天。先通過船上蒸發器生產低溫LNG蒸發氣，對系統進行預冷，待卸料總管溫度達到-100℃時，啟動船上噴淋泵對儲罐進行預冷；當罐底平均溫度達到-150℃后，啟動卸船泵開始試卸LNG；當儲罐液位達到5米時，關閉所有輸液泵，穩定觀察12小時后正式卸載LNG。江蘇LNG預計于6月底投產試運營。
江蘇LNG項目是中國石油落實國家能源戰略，保障國家能源安全，滿足長三角地區清潔高效能源需求，減少環境污染，推動地區經濟可持續發展的國家重點工程；是中國石油發展液化天然氣產業，建立海上油氣通道，加快綜合性國際能源公司建設步伐，打造綠色、國際、可持續中石油的戰略工程。
項目位于江蘇省如東縣距海岸14公里的西太陽沙海域，一期工程總投資63.3億元，建設規模350萬噸/年，包括人工島、接收站、碼頭棧橋、跨海外輸管道四部分，接收站工程于2008年1月開工，建設2座16萬方超低溫（-162℃）全容式儲罐和附屬工藝設施，投產后具備天然氣管道外輸和LNG槽車外運功能；二期規模增至650萬噸/年，增加槽船轉駁功能，計劃2013年12月投產；遠期達到1000萬噸/年。
江蘇LNG項目于2005年啟動，在集團公司正確領導下，在國家有關部委、江蘇省各級政府的大力支持下，公司堅持“建設一項精品工程，總結一套成熟經驗，集成一套自有技術，培養和儲備一批LNG專業人才，實現一次投產試車成功”指導思想，大力開展技術創新和設計優化，創新建設模式，精心組織，精細管理，歷經五年艱辛奮斗，挑戰項目建設極限，按預定工期建成了業界專家譽為“世界上建設難度最大的LNG接收站”，實現了國內LNG接收站第一個“自主設計、自主采辦、自主施工、自主管理”目標，工程建設創造多項國際國內紀錄。前期研究被業界譽為迄今國內海洋工程建設項目中最充分、試驗規模最大的海洋工程，其中利用大型數學、物理模型試驗進行海洋工程抗震液化研究填補了國內空白；人工島一次吹填成功，刷新世界無遮掩外海吹填僅有49%成功率的紀錄；發揮“業主+PMC+EPC”項目管理模式優勢，與EPC總包商精誠合作，在中國石油第一次采用OBCE開卷可轉換式EPC總承包模式，規避經濟風險，保證了項目按計劃建成；在全球首次采用三岔液壓擠擴技術進行儲罐超密集群樁施工獲得成功并成為新的土木工程技術之最；牽頭組織完成以Ni9鋼和低溫保冷材料為代表的主要材料國產化研究并率先應用，江蘇省LNG項目成為國內國產化率最高的LNG項目，促進了自主知識產權水平提升；開創世界先例以購買路權方式與政府合作建設世界最長的天然氣跨海外輸管線橋，規避了跨海管道建設和運營風險，保護海洋環境，避免了數億元海洋養殖業損失，建設投資和運營維護成本、難度大大降低；世界第二長的LNG卸載鋼棧橋和接卸能力最大的LNG碼頭、船岸銜接管道、取海水工程建設等方案全面優化實施，解決了大量技術難題，大幅降低了建設投資和運營成本。