一個貨柜箱，牽動貨柜運輸業各個環節，制造商、租賃商、航商為其“傷透腦筋”。據外媒分析，世界貿易持續回暖，海上運輸越發頻繁，但航運公司普遍不愿大量買柜，令貨柜供不應求。業界預測今年柜量需求漲11%，而產量則停滯不前。  
　　金融風暴過后，經濟飛速回升，國際貨幣基金組織（IMF）預測今年全球GDP將升4.4%。美國貨柜租賃公司TAL總裁索迪在紐約接受外媒采訪時說，經濟總體表現反彈拉動貿易量增長，航運亦現持續回升趨勢。 
　　2010年因航運量激增而引起貨柜“荒”，眾航運公司“爭搶”貨柜箱以保業務。索迪表示，貿易頻繁帶動航運需求，加上航運公司不再購買大量貨柜，種種原因造成貨柜箱供應緊張。全球現有貨柜量約達2854萬標箱，若加以有序排列，則能繞赤道4.3圈，但無奈仍填補不了缺口。Dahlman Rose & Co分析師貝克預測，2011年貨柜箱的需求量將漲11%。IMF對今年的貿易量作出預測，2011年的貿易水平將有6.7%的漲幅。勢頭旺盛的亞洲市場有望呈現7.9%的貿易增長。貿易需求量節節攀升給貨柜產量停滯不前的航運界帶來不小壓力。 
　　貨柜租賃指數急漲121% 
　　一方面航運運輸量持續激增，另一方面航運公司不愿購買貨柜，此矛盾使得“漁翁”得利──催生貨柜租賃生意的旺盛。據外媒消息，美國貨柜箱租賃指數從2009年起至今已完成了121%的漲幅。參與統計的租賃公司包括Textainer Group、TAL、CAI和Seacube等。 
　　“大紅大紫”的租賃公司在股市上的表現也是蒸蒸日上。舊金山一家金融公司Jefferies & Co分析師Furtado認為，貨柜供不應求將對租賃公司股價產生影響。他預測在未來的12個月中，CAI的股價每股可能上漲30美元，在現價基礎上升38%。 
　　航運公司買柜比例跌半 
　　租賃公司大熱源于航運公司不愿購入新貨柜。據TAL總裁索迪提供的數據，以往航運公司每年買入60%的新貨柜，但今年該比例幾近跌半至35%。美國太平洋國際投資管理公司總裁興寧亦表示航運公司的勉強意欲，已將壓力轉移至租賃公司：“運輸公司不愿意像以往一樣大規模購買貨柜，所以它們只能依賴租賃公司提供的貨柜箱�！痹缜暗慕鹑谖�機“嚇怕”航運公司，不敢斥巨資購入貨柜，貿易蕭條只會引起設備閑置。如今雨過天晴，航運公司又顧慮匆忙買入貨柜可能會錯過設計更新后的設備，因而暫先依靠租賃為主。 
　　勝獅今年貨柜造價漲11% 
　　根據世界海事協會數據，現在一個標箱造價為3000美元。SeaCube財務總監賓索表示造價昂貴給貨柜制造公司帶來不小壓力：“3000美元一個貨柜，如果計以今年產總數340萬箱，就等于102億美元�！毖韵轮�意，這筆金額對蒸蒸日上的貨柜租賃公司亦不是小數目。 
　　Dahlman Rose & Co分析師貝克另分析道，金融危機引起的裁員潮令各貨柜廠商在危機后缺乏勞動力，生產力低下。加上，“3．11”日本大地震摧毀了相當一部分貨柜，令需求急增，箱價的直線上升。貨柜制造商勝獅貨柜企業總裁張松聲稱，基于上述因素，公司今年接新單造價將漲價11%。勝獅貨柜企業，同中集集團、新華昌集團一起控制了貨柜箱市場83%的產量。 
　　馬士基帶頭減速省油 
　　航運巨頭馬士基通過發言人Storgaard在哥本哈根表示，貨柜箱制造價格和租金的攀升增加公司運營成本。這給早已被油價所折騰的航運公司以新挑戰。其它的航運公司也面臨著類似的困擾。為降低種種不利因素對公司的影響，馬士基開啟“巡航”之旅。一般大型貨柜船全速駕駛，一天耗油320噸。但在“巡航”的情況下，耗油量將降至40噸，每年能夠節省2700萬美元。