遠洋船舶和海工裝備的通信及航行安全設備廣東省配套率為零，近海船舶的通信及航行安全裝備廣東省配套率平均只有4%；關鍵配套設備均從外省購買或進口，關鍵元器件及技術被國外壟斷，船舶電子產品專業部件生產在廣東省仍屬空白；船舶電子產業規模小、企業數量少，對全省船配產業發展貢獻率低，產值僅占全國船舶配套產業產值的3％… …這是記者在對廣東建造的典型15型遠洋及近海船舶裝船率情況進行調研后了解到的情況。這些數據和信息表明，廣東省船舶電子裝備本土配套比率極低，已有自研產品較少，整個行業呈現出“只見星星，不見月亮”的低水平、分散格局，前景堪憂。
產業離散缺核心
“廣東船舶電子裝備制造產業缺乏龍頭企業、拳頭產品和核心競爭力，企業研發投入普遍不足，自主研發能力差，缺乏涉及科研、設計、生產、裝船及售后服務的產業合作，未來產業技術發展方向不明，缺乏足夠的引導… …”廣東造船工程學會秘書長洪和平指出，制約廣東船舶電子產業發展的首要因素就是產業離散。
據了解，江蘇、浙江、上海、山東等省市的船舶電子產業產值占全國的份額均在10％以上，而廣東船舶電子產業產值僅占全國份額的3％。廣東有關船舶通信及航行安全裝備企業為19家，其中規模以上的僅6家，而且，以從事國外產品代理銷售和集成服務的居多。廣東三大主流船型的國產通信導航設備裝船率最高僅為0.3%，近海中小型船舶的通信導航設備雖有廣州遠洋通信導航公司和廣州一帆海上安全技術公司供貨，但產品依然來自國外。
此外，廣東從事船舶電子裝備研究的科研機構和高校也很少。廣州無線電集團海華電子公司研發中心副主任杜贊告訴記者，目前，廣東船舶行業大型骨干企業、研究所、設計院等主要從事船體設計與研究工作，對船舶電子裝備的研究涉足不深，因此，廣東船舶電子技術不得不主要依靠引進。而在引進過程中，由于國外廠家對核心產品、核心技術進行保護，使本土企業難以在關鍵技術引進上有所突破。另外，由于企業自身科研力量較薄弱，以及企業持續進行研發面臨較大風險，其對引進技術的消化、吸收和創新難免存在問題。
洪和平認為，就船舶電子產業來說，與造船業相結合、形成高效的產業鏈十分必要，同時，建立起全球性的服務網絡勢在必行。
研發瓶頸急待破
當然，廣東船舶電子裝備制造產業也不是“萬馬齊喑”，其中不乏個別“明星”企業，海華電子企業（中國）有限公司就是佼佼者。今年3月，由該公司自主研發生產的國內首個獲中國船級社認證的CH系列電子海圖產品在廣州首度亮相，這標志著廣東的配套企業已開始涉足船舶電子高端服務領域。
據介紹，電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）為國際海事組織規定的船舶必備設備。目前，海華電子已把以電子海圖為核心的船舶電子業務列為下一步的戰略發展重點，并加緊建立以銷售自主品牌產品為主的電子營銷模式。令人憂慮的是，盡管他們在這方面作出了有益的嘗試，也嘗到了發展的甜頭，但在面對高昂的船舶電子研發費用以及從國外引進關鍵技術的高門檻時，依然一籌莫展，而這也是廣東省所有有意研發相關產品企業面臨的共同難題。
杜贊告訴記者，由于該類產品研發投入多、周期長、風險大，本地企業在進行研發投入時疑慮頗多，再加上核心技術引進難，技術引進費用高，消化吸收的難度大，使一些配套企業的研發積極性大打折扣。同時，目前政府部門針對該行業的引導政策較少，使得一些企業對未來的產業技術發展方向感到迷茫，對研發出的產品產業化也沒有把握，而配套政策和措施的缺乏，也導致相關產品對外商投資吸引力不足。記者在采訪中了解到，廣東船舶電子產業在20多年的發展中始終沒有建立起完整的自主創新體制，而且，對于一些研發難度較大又難以引進的關鍵技術攻關，政府沒有相應的鼓勵政策，這些因素導致近年來該省這一產業與其他地區的差距越來越大。業內人士呼吁，政府應加快出臺相關產業政策的步伐，引導廣東船舶電子裝備制造產業加快發展。