2011北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會(以下簡稱北京客車展)剛剛結束，本屆展會上最熱的話題，莫過于各種智能管理系統，而且這股熱潮有望繼續持續下去。
縱觀北京客車展，除了蘇州金龍的G-BOS、宇通客車的“安節通”、少林客車的“EMS”、青年客車的“行車寶”、桂林大宇“E管家”和東風揚子江的“車聯網”系統等智能管理系統，目前，大金龍、廈門金旅和中通客車等客車企業也在積極籌備推出類似的智能管理系統。另外，零部件企業也紛紛加入戰局，例如玉柴、濰柴和上海航盛等，也在各自領域有所圖謀，或為借“車聯網”分一杯羹，或為搶占更多市場份額。
蜂擁而入“車聯網”
在5月12日北京客車展上，玉柴推出了翌能智能遠程管理系統，該系統是基于電控發動機技術及現代通訊、網絡技術，通過車載智能控制器和平臺智能管理系統，建議人(司機)、機(發動機及車輛)、管理者(平臺管理系統)的交互平臺，為客戶提供即時發動機與車輛運行服務，以及運營管理服務。
“我們很快也將推出類似的智能管理系統，目前已進入最后的階段，產品將很快面向市場�！贝蠼瘕埾嚓P人士稱：“具體功能我無法透露太多，只能說與目前各客車企業所推出的智能管理系統相比，增加了更多人性化的功能。”
據中通客車相關人士表示，北京客車展上也攜帶一款裝載“車聯網”系統的車輛參展，只是該系統尚未正式命名�！霸缜霸谏綎|公交市場我們便已開始推廣這套管理系統，此次裝載的系統可以說是早前車隊管理系統的升級版。目前僅在部分車輛上試用，還未正式推向客運市場�！敝型�客車相關人士介紹道，中通“車聯網”系統包括視頻防撞探測預警系統和軌道偏移、車速投影系統等功能。
經多方打聽，濰柴動力和航盛科技等客車廠家和零部件企業都已推出了類似的產品，并實現在客車上的配裝，智能管理系統目前正呈現出“百花齊放”的市場局面。
一時間，客車行業沸沸揚揚，只因“車聯網”。
“車聯網”化身營銷利器
早前，便有客運企業相關負責人指著手中的iphone4說：“我現在人雖在外地，卻可以通過手機接入GPRS直接查看公司車輛的實時運行情況�！�
該負責人表示，各種管理系統對客運企業來說，并不是一個完全新鮮的事物，許多大型客運企業早已參與其中，或與當地移動運營商進行合作，或聯合第三方開發商進行研發。“但也僅局限在大型客運企業，小企業因為成本壓力以及資金緊張，很少會采用這樣的系統，而個人運輸用戶更不用說了。”該負責人說道。
兩年前，便有客運企業通過GPRS等無線通訊網絡在后臺對車輛進行監控和管理，只不過當時尚未有企業從營銷的角度對該系統進行包裝然后推向市場。
蘇州金龍率先打響了第一炮。隨著國家把“車聯網”列入重大專項，“車聯網”成為了“十二五”期間的重點項目。而交通運輸行業安全、節能、綠色發展的要求，也使得信息化成為重要的助力。海格G-BOS智慧運營系統，抓住了國家發展和行業變化的契機，以車輛管理系統的營銷模式呈現在大眾眼前，并提上企業的營銷日程，一炮而紅。自此，眾企業紛紛瞄準這款市場，就連交通部也將于近期發布“車聯網”系統的相關標準。
可以說，客車行業已經正式邁入信息化時代。
零部件意欲分一杯羹
剩下的就是如何深入挖掘。每個與之相關的企業都帶著各自的產品邁開大步走來。例如玉柴、濰柴和上海航盛。
上海航盛是汽車電子產品的龍頭企業，進入“車聯網”的領域無可厚非。然而玉柴和濰柴等發動機企業也進入“車聯網”領域，著實感到意外。
業內人士分析稱，玉柴和濰柴等相關零部件企業進入信息化領域是大勢所趨，目前多數“車聯網”系統都以發動機電控技術為核心，目的就是監控發動機使用效率，使其達到最佳節油效果，同時方便糾正司機的駕駛習慣。
上述業內人士表示，目前的智能管理系統有部分功能主要是依靠發動機電控系統，例如在發動機上裝置信號接收器，設置一定的速比，一旦駕駛員在操作過程中由于不正當的操作導致速比超出合理的范圍，將會通過傳感器警告駕駛員。
該人士還指出，雖說各個客車企業都在推崇“車聯網”系統，但并非每個客車企業都有充足的資本去運作和開發。并且零部件企業涉及“車聯網”領域，也能夠為用戶提供更多的選擇。
某客運企業相關人士也指出，掛靠戶、個體戶、小企業并不具備客運企業統一管理的能力，所以零部件企業的進入，或許能為它們提供享用“車聯網”的樂趣。
對此，玉柴機器股份有限公司副總經理鐘玉偉表示：“我們做智能管理系統的優勢就在于對發動機的理解更深刻，也更專業，可以為一些難以在這方面投入精力的客車企業提供一個現成的管理平臺�！�