據倫敦5月26日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四升至逾七周最高位，受益于市場人氣走堅及鐵礦石和煤炭船貨買盤。 
波羅的海干散貨運價指數周四升1.45%或21點，至1,467點，連續第六日上漲并創4月4日以來的最高位。該指數在開啟此輪升勢之前曾連跌七日。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
經紀商稱，大西洋船只供應緊俏在近日幫助推升運費，這要得益于衍生品合約買盤。 
干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。 
市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。 
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周四升1.99%，日均獲利升至9,983美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
Arctic Securties分析師Erik Nikolai Stavseth稱，“海岬型船舶市場費率升勢將在短期內延續，但我們對巴拿馬型船市場更加謹慎�！� 
巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)上漲1.97%，日均獲利升至14,989美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
經紀商表示，巴拿馬型船市場前景仍脆弱。 
2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。 
鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運操作員亦注意觀察中國經濟放緩其他跡象。 
美國一季度消費支出意外疲軟令該國經濟成長放緩，第一季個人消費支出(PCE)物價指數上升3.8%，核心PCE物價指數上升1.4%，分析師預估為上升1.5%，前值為升1.5%。
過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。 
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。