法國航空歷來最嚴重空難的初步調查報告面世，法國民航安全調查分析局日前公布，肇事航班機師疑因儀表顯示錯誤的航速數據，在危急時誤將機頭抬高，最終導致航機失速，并以每分鐘10912尺（3325米）速度墜落大西洋。正式調查報告將于7月公布。  
　　在09年6月1日，法航一架由巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的A330客機，在起飛4小時后因遇上惡劣天氣而墜毀，全機228人罹難。機上俗稱“黑盒”的飛行紀錄儀在今年5月初才在大西洋的海底尋回，法國民航局其后開展詳細調查。 
　　疑誤將機體攀升導致失速 
　　最新調查報告顯示，客機從遇到險情到墜入大西洋間隔大約4.5分鐘。其間，懷疑飛機上儀表顯示的航速與備用設備紀錄的航速并不一致，令機師作出錯誤判斷，誤將航速降低，導致客機失速墜毀。 
　　報告指出，據空域通用的國際協調時間，09年6月1日2時10分05秒，客機自動駕駛儀關閉，第一次響起失速警報，亦即航機上升動力小于自身重量，飛行高度下降。飛行員隨即操縱客機左右交替搖擺并拉升高度，警報停止響動。 
　　不過，在短短46秒之后，失速警報再次響動起，飛行員再次拉升客機。大約15秒后，第三次警報促使機師將高度升至3.8萬尺，此時儀表顯示的航速與備用設備紀錄的航速已不一致，速度數據陸續失效，顯示飛機速度由時速509公里急降至時速111公里。 
　　當時一名飛行員說：“我看不到更多儀表讀數�！睓C長則稱：“我們沒有任何有效讀數�！憋w行數據紀錄定格在2時14分28秒。最后數據顯示，機頭呈16.2度仰角，機身左傾5.3度，以每分鐘10912英尺速度墜落。 
　　據報告指出，航機機頭在出事前都維持異常向上的角度，有專家質疑在飛機面臨失速時，機師一般應立即將機頭拉下，令飛機提速并恢復操控能力。因此，有關調查的重點不單在于航速儀，亦在于機師當時的人員調度和操作判斷。 
　　數據顯示，在警報響起時，已擁有1.1萬小時飛行經驗的58歲機長迪保亞，正好輪替休息，由37歲副機長羅伯特和32歲初級機師保林執飛。迪保亞在第一次失速警報響起后的2分鐘內，已回到駕駛室內，當時航機已攀升至相當高度，飛機亦隨之失速。在失速1分鐘后，機師曾嘗試降低機頭，飛行讀數亦重新顯示，航速亦驟為增加，但已無法阻止航機直墜大海。