5月16日，海南航空股份有限公司（簡稱“海航”）推出了“空鐵聯運、無縫服務”旅行解決方案，即選乘海航北京進出港的國內國際航班旅客，可同時預訂北京始發至全國各地的火車票。海航稱，目前海航聯運的業務還只局限于北京，但今后推廣范圍將涵蓋海航的所有航線。

     -

而就在前不久，天津航空有限責任公司（簡稱“天津航空”）已聯手天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）、京津城際高鐵共同推出“經津進京”服務產品，打造“空鐵聯運”新型服務模式。中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）此前也宣布，計劃在長三角地區初步實現“空鐵聯運”，首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配。中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）也表示，將嘗試在航線覆蓋的區域，包括樞紐對樞紐的城際間試驗空鐵聯動，讓旅客有更多交通方式的選擇。

     雖然有多家航空公司對“空鐵聯運”感興趣，但目前較為成熟的產品還沒有大規模地鋪開。此外，航空公司在“空鐵聯運”嘗鮮的結果也并不近人如意。早在一年前就開始推出“機場大巴、京津高鐵和航空”一票通服務的奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”）近期表示，京津空鐵聯運這一市場需求一般。此外，為了保證旅客在京津城際高鐵上有座，航空公司經常需要提前預訂座位。如果旅客數量太少，那航空公司就只能自己承擔多預訂的高鐵車票費用。

     從這個角度看，“空鐵聯運”確有很多事情還有待完善。首先，航空公司、機場、空管部門必須從值機、安檢、候機、廊橋、空管、地面交通等多個環節入手，讓“空鐵聯運”更具可行性。其次，要給旅客帶來便捷順暢，就得對信息系統進行完善，讓這兩種交通工具的訂座系統實現共通。最后，政府部門還得在綜合交通規劃上著手，如果能建成以機場為核心的綜合交通體系，將鐵路直接引入機場，那么就能為旅客節省出大量時間，真正起到聯運的便捷作用�？偠�言之，“空鐵聯運”確實是多個部門需要考慮的事情，而不能僅僅靠航空公司“一頭熱”。