中國重工日前公布今年一季報，公司期內實現凈利潤13.23億元，同比增長28.68%；實現營業收入124.52億元，同比增長9.54%。每股收益0.14元。
比較之下，中國重工去年全年的凈利潤只有15.99億元，每股收益0.24元。顯然，中國重工集團對上市公司的資產注入已明顯增厚中國重工的業績。增發注資對上市公司提升核心競爭力和市場占有率、充分發揮協同效應和規模效應正在起作用。
新訂單快速增長
中國重工2011年2月完成重大資產重組。公司向中國船舶重工集團公司等7家交易對方發行股份，購買大連船舶重工集團有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、青島北海船舶重工有限責任公司和山海關船舶重工有限責任公司等4家公司股權。完成重大資產重組后，公司業務板塊在原有基礎上新增船舶制造、船舶修理及改裝、海洋工程等業務，形成船舶制造、船舶修理及改裝、艦船裝備、海洋工程和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國規模最大的造修船及海洋工程制造企業之一。
根據中國重工資產交割后編制的2010年度備考財務報表，報告期內，以備考口徑計算，中國重工實現營業收入539.34億元，同比增長20.8%；利潤總額52.90億元，同比增長20.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤43.02億元，同比增長21.26%；每股收益0.47元。該報告經過中瑞岳華審計。報告顯示，中國重工去年船舶制造業務和能源交通裝備業務獲得快速發展。船舶制造業務實現收入314.47億元，同比增長38.17%；能源交通裝備業務實現收入47.86億元，較2009年同期增長47.38%。
與此同時，兩大業務板塊的新增合同同步快速增長。2010年公司實現新接船舶訂單732萬載重噸，價值量241億元；能源交通裝備承接合同113.6億元，較2009年同期增長22.6%。這主要是去年全球船舶市場有所回暖，我國造船總量大幅上升、新增訂單繼續向建造技術先進質量好的優勢企業集中所導致的。
總體來看，2010年，公司承接合同金額567億元；其中船舶制造類合同241億元，占42.6%；船舶修理改裝類合同21.8億元，占3.8%；船舶裝備類合同167.0億元，占29.4%；海洋工程類合同10.9億元，占1.9%；能源交通裝備類合同113.6億元，占20%。
即使在競爭激烈的船舶配套行業，公司克服船舶配套產品價格下跌、訂單爭奪激烈等困難，船舶配套生產經營總體上保持穩定發展態勢。2010年公司艦船裝備業務實現收入153.38億元，較2009年同期增長3.26%。主要艦船裝備產品中，除中速柴油機生產有一定幅度下滑外，低速柴油機、甲板機械、增壓器、船舶齒輪箱、螺旋槳、閥門等主要船舶配套產品產量保持較快增長。此外，2010年，公司軍品業務同比穩健增長6.8%。
二次注資可期
對于未來規劃，在公司主營業務方面，中國重工一方面積極開展船型優化及新船型號的開發，力爭形成產品經濟增長點，另一方面大力開拓非船產品市場，提高風電等非船業務在公司中的比重。
在資本運營方面，中國重工將繼續整合中國船舶重工集團公司相關業務和資產，避免同業競爭和完善產業鏈，減少關聯交易。今年4月，中國重工增發預案，擬非公開發行不超過10億股A股股票，募資不超過125億元，擬以不超過53.6億元購買控股股東中船重工集團在其下屬7家子公司所擁有的股權，從而實現上市以來的第二次資產注入。
分析人士稱，根據中國重工整體上市計劃，集團旗下的資產將分步注入，按照慣例，擬注入的資產質量會“越來越好”。
值得注意的是，一季度多家機構增倉中國重工。一季報顯示，截至2011年3月31日，共有37家主力機構持有中國重工，持倉數達到40416.88萬股，占流通股的19.02％。中信證券、南方隆元產業、長盛同慶、諾安基金等機構都在一季度增持了中國重工，增持數量達到2800萬股；只有富國天益和海富通收益減持121萬股。